Derudover

Ubåde

Ubåde

U-både var tyske ubåde, der forårsagede kaos i 2. verdenskrig under slaget ved Atlanten. U-både blev så ødelæggende, at Winston Churchill kommenterede, at det var den eneste gang i 2. verdenskrig, at han troede, at Storbritannien skulle overveje at overgive sig.

Versailles-traktaten havde forbudt Tyskland at have nogen ubåde. For at komme rundt om dette trænede tyske ubådbesætninger i Spanien og Rusland. Besætninger trænede også i krig mod ubåd (som Versailles ikke forbød) i Tyskland, og selve arten af ​​dette betød, at de selv måtte få kendskab til ubåde. Uanset hvad, i 1939 havde Tyskland næsten 50 operationelle U-både til krigen. Ti yderligere var blevet bygget, men var ikke fuldt operationelle i september 1939.

Tyskland havde en vel respekteret kort historie med ubådbygning. Succesen med de tyske ubåde under den første verdenskrig var overraskende, og i slutningen af ​​krigen blev de U-både, der havde overlevet, overgivet til de allierede. Storbritannien, Amerika, Japan osv. Tog alle deres andel af U-både og brugte dem som skabeloner til deres egne versioner. I 1923 lancerede Storbritannien sin X1-ubåd, der var baseret på den ukomplette U173-klasse af tysk ubåd.

Fra 1918 fik Tyskland teknisk set ikke tilladelse til at have ubåde eller ubådbesætning. Der var imidlertid ingen mekanismer til at stoppe forskning i ubåde i Tyskland, og det blev klart, at Tyskland i 1930'erne havde investeret tid og mænd i ubåde. I samme periode havde Storbritannien bygget 50 ubåde, Amerika 28 ubåde og Frankrig 83. Selv Rusland havde under krigene bygget over 100 ubåde på trods af den politiske forstyrrelse, som landet havde lidt. Mange af disse ubåde var designet af tyskere - både Tyskland og Stalin nød godt af dette, da Rusland fik de ubåde, hun så desperat havde brug for, og Tyskland fik designoplevelsen.

Da Hitler meddelte, at Tyskland åbent ville omarmere, havde den tyske flåde allerede betydelig erfaring med ubåddesign. Under Hitler var der ingen grund til at skjule sådan viden, og fem typer ubåde blev overvejet;

1) Havgående ubåde på 500 til 700 ton

2) Havgående ubåde på 1.000 tons

3) U-krydsere på 1.500 tons

4) Kystbåde fra 250 til 500 ton

5) Mine om ubåd på 250 til 500 ton

Design, der omfattede U-både, der transporterede to E-både eller fly blev droppet.

Den første søgående U-båd blev U-27 lanceret i 1936. I 1939 havde en nyere model meget bedre motorkraft og større brændstofbæreevne - Type VII B. I 1941 var dette blevet overhalet af Type VII C Disse var så succesrige, at over 600 blev bygget. Type VII blev udviklet fra det finske Vetehinen-design.

Type VII C var 220 fod lang og fortrængte ca. 770 ton på overfladen. Denne U-båd havde sadeltanke, fire buerør og to akterrør. Hendes dieselmotorer gav en tophastighed på 17 knob på overfladen og 7,5 knob under vand. Dets eneste ulempe - en væsentlig en - var dens begrænsede driftsområde; 6.500 miles med en gennemsnitlig hastighed på 12 knob. Hendes enkle design betød dog, at reparationer til søs var relativt lette, og Type VII C havde et meget godt ry for pålidelighed. Type VII blev standarddesignet for Tysklands ubådflåde under 2. verdenskrig.

U-både havde en række spektakulære sejre i starten af ​​krigen. Forsinkelsen af ​​foringen 'Athenia' ved U-30, skønt den gik imod Hitlers udtrykkelige ordrer, viste, hvor sårbare ikke-sorterede skibe var imod en ubåd. Det britiske flyselskab 'Ark Royal' gik glip af at blive ramt af U-39 i september 1939, og i samme måned blev flyselskabet 'Courageous' nedsænket af U-29. I oktober 1939 gennemførte U-47 det mest spektakulære raid ved at trænge ind i Scapa Flow og synke slagskibet 'Royal Oak' med tabet af 833 menneskeliv. I virkeligheden var 'Royal Oak' et gammelt andet linieslagskib. Men den psykologiske virkning af, hvad U-47 havde gjort, var massiv. En U-båd tvang hjemmeflåden til at flytte fra Scapa Flow til en række midlertidige forankringer primært omkring Skotlands kyst - men væk fra hvad der blev betragtet som en sikker havn. Betydningen af ​​dette gik videre, da U-47 havde gjort en hel del for at undergrave Admiralitetets planer, der skulle fastgøre den tyske overfladeflåde i Nordsøen og blokere enhver bevægelse i Atlanterhavet.

Tyskerne hvilede ikke på laurbær af type VII. Type IXB var en havgående båd og måtte derfor have et større interval end Type VII. Dette betød, at det var af ringe værdi omkring Storbritanniens kyst, da type VII kunne udføre denne opgave. Type IXB blev brugt i midten af ​​Atlanterhavet og andre zoner væk fra deres baser. De havde en stor ulempe - de tog for lang tid at bygge. Men med en overfladevægt på 1.051 tons og en overfladehastighed på 18 knob og en undervandshastighed på 7 knob, var Type IXB (med 22 torpedoer) formidable våben til søs.

Hvis designen af ​​U-både var god, var deres våben mindre pålidelige. I de første måneder af krigen viste tyske torpedoer sig mindre end pålidelige. I 30 angreb fra U-både i foråret 1940, hvor kaptajner hævdede et direkte hit af deres torpedoer, blev kun et skib sunket af U-4. Derfor lægger Kriegsmarine en stor indsats i at udvikle en torpedo, der var effektiv og pålidelig. En U-båd udelukkende gav sin position væk til et skib, da den angreb den, men en torpedo eksploderede ikke - kølvandet fra torpedoen var en klar indikator for den retning, som U-båden måtte være i.

Frankrigs sammenbrud i juni 1940 gjorde meget for at ændre ubådskrig. U-både havde nu åben adgang til Atlanterhavet fra baser på den vestlige franske kyst. Før dette måtte U-både bevæge sig gennem Nordsøen på den engelske kanal for at komme til Atlanterhavet. Begge rejser var fyldte med farer. Efter juni 1940 forsvandt dette problem. Tolv flotillaer med U-båd var baseret i Brest, La Rochelle, La Pallice, St. Nazaire, Lorient og Bordeaux. At være så meget tættere på Atlanterhavet gav også Type VII mere tid på havet, da dens rækkevidde til søs ikke længere skulle medtage rejsen fra baser i selve Tyskland - hvilket sparer mange kilometer rejser.

Nu med åben adgang til Atlanterhavet præsenterede U-både en langt større trussel end før. I august 1940 ophævede Hitler effektivt alle begrænsninger for U-bådaktiviteten. Imidlertid blev succes for de havgående U-både ikke sammenlignet med en lignende succes omkring Storbritanniens kyst. Britiske kystforsvar var blevet meget bedre, da krigen var gået og langt farligere for de mindre kystbåde, der blev brugt af Kriegsmarine. Men ude i Atlanterhavet tog U-både deres vejafgift. Mellem juni og november 1940 blev 1,6 millioner ton forsendelse nedsænket - en tabssats, som Storbritannien ikke kunne opretholde.

Den tyske krigsmaskine kunne dog ikke producere nok U-både hurtigt nok. Kriegsmarine havde udviklet sin kravstrategi omkring krigen var hurtigt forbi. 60 U-både blev lanceret i 1940 - men dette udgjorde lidt over en pr. Uge. I samme år var 32 tabt i handling og 2 skadede i ulykker. Ubåde, der tilhørte Frankrig og deres baser, var bevidst beskadiget i de dage, der førte til Frankrigs overgivelse - så få af disse franske ubåde var servicebare. På et hvilket som helst tidspunkt under de såkaldte 'Happy Times' for U-både var der kun nogensinde højst 30 til søs. For et område på størrelse med det nordlige Atlanterhav var dette ikke mange. På trods af dette lykkedes de at ødelægge. Individuelle U-bådførere som Kretschmer var ansvarlige for forliset af 200.000 tons forsendelse alene. Hvis flere U-både havde været til søs, kunne virkningen af ​​slaget ved Atlanten have været langt større for Storbritannien.

Disse U-både blev samlet i ulvepakker og sænket et stort antal handelsskibe i Atlanterhavet. Dette toppede sig i 1942. U-bådkaptajner indså hurtigt, at et natangreb gjorde dem alle, men usynlige for en eskorte til handelsskibe. ASDIC var designet til detektion af vand - U-både på overfladen var sikre herfra. Om natten var silhuetten af ​​en overfladen U-båd knap synlig. Kretschmer tog faktisk sin U-båd ind i en konvoj om natten, da han troede, at ingen eskortkommandant nogensinde ville tro, at en U-båd nogensinde bevidst ville gå ind i en konvoj for at angribe. Wolf-pack-angreb blev hjulpet i deres succes af Focke-Wolf Condor rekognoseringsfly, der fandt sted, hvor et konvoi var, og videregav alle relevante oplysninger tilbage til U-bådens hovedkvarter.

Til al U-bådens succes udviklede de allierede et stort udvalg af ubåde til ubåde, herunder mere moderne dybdesatser, 'pindsvin', 'blæksprutter' og mere sofistikeret radarudstyr, inklusive radar designet til at se U-både på overfladen om natten. Mens U-både var succesrige, blev de også mere og mere sårbare over for et angreb.

Amerikas indtræden i krigen i slutningen af ​​1941 gav U-både nye mål langs Amerikas østkyst og i Caribien. I de første seks måneder af 1942 sænkede 21 U-både 500 skibe. Amerikas flåde brugte, hvad den besluttede at være en aggressiv styrke mod U-bådene - og dette udelukkede konvojier til at starte med, som de så for at være for passive. Destroyerpatruljer forsøgte at finde U-både og synke dem. U-bådkaptajnerne var imidlertid for dygtige til dette, og i juni 1942 begyndte Amerika at organisere sine handelsskibe i konvojer - sådan var tabene. Men Amerikas indtræden i krigen havde store konsekvenser for U-bådkampagnen.

Storbritannien, som allieret til Amerika, kunne nu flytte noget af hendes skibsbygningsarbejde til sikkerheden ved Amerikas dokker på det østlige havbræt. Storbritanniens eskortfregat i 'floden' blev bygget i Amerika, og 25 'blomster'-klasse korvetter blev overført til den amerikanske flåde. Mens handelsforsendelsestabene havde været meget høje (1.299 skibe i 1941 og 1.662 i 1942), var Amerika begyndt at fremstille hendes legendariske 'Liberty' og 'Victory' skibe i stort antal. Disse skibe kunne ledsages af de nye "flod" -klasse-fregatter, der kunne krydse hele Atlanterhavet og forblive med et konvoi som et resultat. Hurtigere end en overfladisk U-båd udgør 'flod' fregatten et reelt problem for U-bådene. Udstyret med H / F-D / F-radar (Huff / Duff) kunne de 'se' U-både på overfladen om natten og angribe.

U-både stod også over for alvorlige trusler fra luften. Liberator-bombefly VLR (Very Long Range) og Short Sunderland var potente våben. Udviklingen af ​​MAC-skibet (Merchant Aircraft Carrier) gjorde det muligt for 4 fly at blive transporteret og lanceret til søs.

U-bådudvikling halterede dog ikke bagud. Forskere i Tyskland havde udviklet nye torpedoer - T4, som blev erstattet af T5. T5 (kendt af briterne som 'gnat') var en homing-torpedo, der rejste relativt langsomt, men var meget nøjagtig. Den nyudviklede radarimpulsdirektør (RID) gav også U-bådene en større grad af advarsel, som fjendens skibe og fly befandt sig i.

I løbet af 1943 sluttede 'Happy Days' for U-både. Den videnskabelige udvikling og nye taktikker stavede slutningen for U-både. Briterne organiserede 'konvojestøttegrupper' for konvojerne. Dette var skibe, der kiggede efter U-både væk fra en konvoj, men kunne om nødvendigt vende tilbage til denne konvoj om nødvendigt. Mens disse skibe var væk, blev konvojen stadig beskyttet af ledsagere. Imidlertid startede 1943 godt for U-både. Kryptanalytikere i Tyskland havde knækket den britiske konvojecypher, og en stor ulvepakke med 39 U-både blev sendt af Dönitz for at angribe konvojer 5C-122 og HX-229 - to østbundne konvojer i marts. I alt 21 handelsskibe gik tabt (140.000 ton) med kun tre U-både. Dette var det høje vandmærke for U-både i 1943.

Mange vigtige fartøjer var blevet brugt i 'Operation Torch' - invasionen af ​​Sicilien i 1943. Da disse skibe ikke længere var nødvendige, kunne de bruges på eskortetjeneste i Atlanterhavet. Dette hjalp konvojerne meget. For det andet blev 61 VLR-befriere stillet til rådighed for RAF som et resultat af intervention fra Roosevelt. Dette gav konvojerne et meget større luftdækning. Men det største bidrag var videnskabeligt. Fly blev udstyret med ASV (Air to Surface Vessel radar). Dette gjorde det muligt for et fly at få øje på en U-båd på overfladen, men U-båden kunne ikke afhente ASV på sin radarmodtager. Derfor kunne et fly angribe en overfladisk U-båd i den viden, at den ikke vidste, at den var ved at blive angrebet. I maj 1943 angreb en ulvepakke med 12 U-både et andet konvoj, men 8 U-både gik tabt. For første gang i måneder stod tyskerne overfor et stort dilemma.

En U-båd angreb fra luften

Dönitz begik nu to fejl. Han beordrede, at alle U-både skulle udstyres med flere luftfartøjspistoler. Han troede, at fly ville tænke to gange, når de konfronteres med større ild fra en U-båd. Han beregner imidlertid forkert. Hvis et fly blev fyret mod (og Liberators og Short Sunderlands ikke var de hurtigste fly) forblev de simpelthen uden for rækkevidde og videregav U-bådens position til det nærmeste eskorteskib. Hvis U-båden derefter forsøgte at dykke og sætte dens kanoner ude af brug) ville flyet angribe. U-bådbesætninger gav sig selv et vindue på mellem 30 og 40 sekunder for at dyppe ned, før et fly var inden for rækkevidde for at angribe.

Den anden fejl vedrørte radar. U-både var udstyret med en Metox-modtager, der detekterede, om der blev søgt efter en ubåd med radar. U-bådkommandører rapporterede, at de blev angrebet på overfladen natten med fly, men at Metox ikke havde givet noget tegn på, at der var noget fly i nærheden ved hjælp af radar på U-båden. Det blev konstateret, at Metox afgav en emission, der kunne spores, og tyskerne konkluderede, at Metox var skylden for alle deres nylige tab i 1943. Det blev erstattet, og tyskerne var tilfredse med, at problemet var løst. De vidste ikke, at det var fordi ASV var så nøjagtig i pin-pegende U-både, og der blev derfor ikke gjort noget forsøg på at hindre ASV-radarens arbejde.

I midten af ​​1943 fik konvojier langt større succes med at komme til Storbritannien. I maj nåede to konvojer Storbritannien uden at miste et enkelt skib - og 6 U-både var gået tabt. Mellem april 1943 og juli 1943 gik 109 U-båd tabt. Dönitz trak sine U-både tilbage fra slaget som en midlertidig foranstaltning. Tyske forskere arbejdede med metoder til at øge forsvaret af de tyske ubåde. Nye motorer blev udviklet såsom Walther fremdrivningssystem; skrog blev belagt med gummi i den tro, at de ville absorbere ASDIC (de gjorde det ikke!), og nye ubåde blev designet. Den mest berømte var Type XXI. Dette havde et strømlinet skrog, et forstørret batteri for større udholdenhed og større hastighed. Type XXI var et fantastisk våben, men for få blev nogensinde produceret. De allierede kunne nu bombe fabrikker og ubådpenner med stor frekvens og nøjagtighed. Brændstofdepoter var også et mål. Tyskerne har måske haft en fin ubåd på papir, men at fremstille den i antal var en anden sag. Dönitz oplyste Hitler om, at den første Type XXI ville være klar i november 1944. Hitler bestilte en tidligere dato og gav Albert Speer opgaven med at få Type XXI produceret. Men med de allierede og russerne, der lukkede sig på begge sider af Europa, konstant bombning af fabrikker osv., Var det en umulig efterspørgsel. Også kravene fra hæren og Luftwaffe ramte også U-både. Stål var vigtigt for U-bådsproduktionen - men det var også vigtigt for de andre dele af militæret. Hæren krævede også mænd, og bevægelsen af ​​mænd ind i hæren betød, at flåden ikke fik de mænd, den havde brug for. U-bådtjenesten led i overensstemmelse hermed.

Type XXI blev taget i brug i begyndelsen af ​​1945, og den første, U-2511, gik til søs kun en uge før Tyskland overgav sig. Den 7. maj 1945 beordrede Dönitz alle U-både at ophøre med fjendtlighederne.

Relaterede indlæg

  • Ubåde

    U-både var tyske ubåde, der forårsagede kaos i 2. verdenskrig under slaget ved Atlanten. U-både var så ødelæggende, at Winston Churchill kommenterede ...