Historie Podcasts

Santa Fe Trail

Santa Fe Trail


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

En sti over land fra det østlige USA til sydvest blev først populariseret af William Becknells handelsforretning i 1821. Andre fulgte hurtigt efter med tekstiler, trykte materialer og et væld af fremstillede genstande, hvorefter de vendte tilbage med mexicansk guld og sølv, tæpper og pelse. Fyrre til 60 dage var den periode, der typisk var nødvendig for at gennemføre en envejsrejse. Santa Fe Trail's østlige ende lå på forskellige steder i det vestlige Missouri, oftest i Independence eller Westport. I en kort afstand fulgte den den samme rute som Oregon Trail, derefter kurs mod sydvest til Council Grove, Kansas. Ved Dodge City gaffelede stien. En nordlig rute strakte sig næsten vest mod Arkansas-floden til nutidens Colorado ved Bent's Fort (nær nutidens La Junta), derefter sydpå gennem Raton Pass til Santa Fe. Den sydlige rute (eller Cimarron Cutoff) gik over sletterne og Cimarron -ørkenen til Fort Union og Santa Fe. De rejsende blev udsat for intens varme og mangel på vand om sommeren, oplevede få muligheder for at finde vildt og var det hyppige mål for angreb fra indfødte amerikanere. Santa Fe Trail blev i det væsentlige opgivet under den mexicanske krig og borgerkrigen, men fortsatte senere at være en vigtig handelspulsår, indtil den blev afløst af Santa Fe Railroad i 1880. Sporet havde spillet en afgørende rolle for at integrere sydvest i den amerikanske økonomi. Blandt dem, der bidrog til denne integration, inkluderede Jedediah Smith, der forlod sit hjem i St. Louis, Missouri, og begyndte trek i 1831, inden han mødte sin død i hænderne på et band af Commanche -indianere ved et vandhul i New Mexico.


Santa Fe Trail

Definition af Sant a Fe Trail
Definition: Santa Fe Trail var en af ​​Amerikas store handelsruter, der blev brugt som en kommerciel, militær og emigrantsti fra 1821 til 1880, da den blev erstattet af jernbanen. Det løb 900 miles fra Independence, Missouri, til Santa Fe (nu New Mexico).

Santa Fe Trail: Mountain Fork og Cimarron Fork
I 1821 fik Mexico sin uafhængighed fra Spanien og åbnede en stor port til Vesten - Santa Fe Trail. Sporet havde to hovedruter: Mountain Fork, der gik gennem Colorado, og Cimarron Fork, der gik gennem Kansas.

Santa Fe Trail for børn
James Monroe var den femte amerikanske præsident, der tjente i embedet fra 4. marts 1817 til 4. marts 1825. En af de vigtige begivenheder under hans formandskab var åbningen af ​​Santa Fe Trail.

Santa Fe -stien for børn: Baggrundshistorie
Spanierne erobrede det, de kaldte & quotNew Mexico & quot i 1598. Spanierne var jaloux på deres landområder i den nye verden og bevogtede tæt spansk territorium.

Kontakten med andre europæere blev afskrækket, og spanskerne forbød handel med deres naboer øst for Mexico og lukkede faktisk deres lande for udlændinge.

Den mexicanske uafhængighedskrig (1810-1821) resulterede i sejr for mexicanerne over spanierne. Mexico tillod en stor befolkning af amerikanere at bosætte sig i Texas og frihed til at rejse og handle med Mexico.

Spaniens afgang åbnede en stor port til Vesten - Santa Fe Trail.

Betydning og betydning af Santa Fe Trail
Betydningen og betydningen af ​​Santa Fe Trail var:

● Handel via ruten bragte tiltrængt sølv til USA
● Sporet bandt det nye mexicanske sydvest økonomisk til resten af ​​USA og fremskyndede amerikansk infiltration af regionen
● Brug af ruten banede vejen for amerikanske krav til New Mexico i den mexicansk-amerikanske krig

Fakta om Santa Fe Trail History for kids
Interessante historiefakta om Santa Fe Trail History er detaljeret nedenfor. Santa Fe Trail History fortælles i en række fakta, der giver en enkel metode til at relatere væksten i handelen langs 'Santa Fe Trail'. Fakta besvarer spørgsmålene om, hvornår Santa Fe -stien blev åbnet, dens længde, transportformer langs den og dens betydning for USA.

Fakta om Santa Fe Trail History for børn

Santa Fe Trail History Fact 1: Ruten blev banebrydende i 1821 af en erhvervsdrivende ved navn William Becknell (1796-1865). Fordi vejen begyndte i Santa Fe, blev den kaldt Santa Fe Trail.

Santa Fe Trail History Fact 2: William Becknell var den første amerikanske erhvervsdrivende, der gjorde forretninger i Santa Fe efter spanskens afgang

Santa Fe Trail History Fact 3: William Becknell rejste gennem bjergene i det nordøstlige New Mexico, der blev kendt som Santa Fe Trail - han kaldes 'far til Sante Fe Trail'

Santa Fe Trail History Fact 4: Stien strakte sig 1.400 km gennem et landskab af prærier, ørkener og bjerge.

Santa Fe Trail History Fact 5: Bortset fra det ugæstfrie terræn bar det også mange andre farer - det var placeret i et fremmed land og indisk territorium

Santa Fe Trail History Fact 6: Sporet havde to hovedruter: Mountain Fork, der gik gennem Colorado, og Cimarron Fork, der gik gennem Kansas

Santa Fe Trail History Fact 7: Mountain Fork, den nordlige rute, gik gennem Colorado Rockies, som var en vanskelig passage for vogne

Santa Fe Trail History Fact 8: Den sydlige Cimarron Fork forkortede rejsen med 100 miles, men bar faren ved at tilbyde begrænset vand. 75% af mennesker valgte denne rute.

Santa Fe Trail History Fact 9: De fleste varer blev trukket hen over & quotprairie ocean & quot i vogne, der blev drevet af enten okser, muldyr eller heste

Santa Fe Trail History Fact 10: Vogne rejste i parallelle søjler - to i forvejen i det østlige Kansas og fire på det farlige indiske område

Santa Fe Trail History Fact 11: Om natten cirkulerede vognene for at slå lejr, normalt efter at have krydset en å

Santa Fe Trail History Fact 12: Council Grove var den eneste handelsstation mellem Independence, Missouri og Santa Fe, New Mexico.

Santa Fe Trail History Fact 13: Ruten startede i 1821, da en annonce i Missouri Intelligencer af William Becknell, der søgte 'mænd, der var villige til at deltage og investere i en handelsekspedition mod vest'

Santa Fe Trail History Fact 14: I 1825 blev der underskrevet en traktat mellem Osage -indianerne og USA's regering om at få forkørselsret til en offentlig motorvej kendt som & quotSante Fe Trail. & Quot

Santa Fe Trail History Fact 15: Bent's Fort (Fort William), pelshandelspost i det øvre Arkansas blev oprettet i 1834

Santa Fe Trail History Fact 16: Handelsvarer til Mexico omfattede klud, hardware, glas og bøger. Handelsvarer fra Mexico til USA omfattede mexicanske tæpper, bæverskind, uld, muldyr og mexicanske sølvmønter

Santa Fe Trail History Fact 17: Udvidelse mod vest blev yderligere opmuntret af troen på USA's manifesteste skæbne. Antallet af vogntog stiger, normalt afgår i forsommeren for at foretage turen på 40 - 60 dage og derefter vende tilbage efter et måneders ophold i Santa Fe.

Santa Fe Trail History Fact 18: I 1848 bekræftede Guadalupe Hidalgo -traktaten New Mexico's overgang til USA

Santa Fe Trail History Fact 19: Den amerikanske hær byggede en række forter langs stien for at beskytte vogntog. Trafikken langs ruten blev udvidet til at omfatte en post- og posttjeneste.

Santa Fe Trail History Fact 20: Indførelsen af ​​Atchison, Topeka og Santa Fe Railroad i 1880 gjorde vognrejser til en mindre attraktiv mulighed, og Santa Fe Trail blev ubrugt.

Fakta om Santa Fe Trail History for kids

Santa Fe Trail for børn
Informationen om Santa Fe Trail giver interessante fakta og vigtig information om denne vigtige begivenhed, der fandt sted under præsidentperioden for den 5. præsident i Amerikas Forenede Stater.

Santa Fe -stien for børn: Transportsystemer i Amerika
Santa Fe Trail var blot et af de massive transportprojekter, der blev gennemført i 1800'erne. En anden migrationsrute for tidlige nybyggere startede også i Independence Missouri, den blev kaldt Oregon Trail. For yderligere fakta og information henvises til:


Indhold

På West Point Military Academy i 1854 bliver kadet Carl Rader (Van Heflin), en agent af John Brown, uærligt afskediget for at have indledt et slagsmål mellem kadetterne efter at have uddelt pjecer mod slaveri, som hans klassekammerater misbilliger-på grund af den kontroversielle karakter af pjecerne (nogle mente, at slaveri var et spørgsmål, der uundgåeligt ville løse sig selv) og den amerikanske hærs position mod forfølgelsen af ​​ideologiske årsager, mens de tjente. Efter slagsmålet bliver Raders klassekammerater Jeb Stuart (Errol Flynn) og George Custer (Ronald Reagan) næstløjtnanter og bliver sendt til Fort Leavenworth, Kansas Territory, den farligste pligt i hæren - en opgave, de kan lide. På vej til Kansas møder Custer og Stuart Cyrus K. Holliday, der står for at bygge jernbanen til Santa Fe, New Mexico, og hans datter Kit (Olivia de Havilland), som begge betjente forelsker sig i.

Kansas-territoriet er blodplettet og krigsherjet, offer for John Browns (Raymond Massey) ubarmhjertige korstog mod slaveri. I mellemtiden har Rader meldt sig som lejesoldat i Browns hær, som har terroriseret landskabet og frigjort slaver. Under Browns angreb på en godsvogn under beskyttelse af den amerikanske hær fanger Stuart og Custer Browns skadede søn Jason (Gene Reynolds), og før han dør, informerer den urolige dreng dem om sin fars skjulested på Shubel Morgans ranch i Palmyra. I forklædning kører Stuart ind i Palmyra, midten af ​​den underjordiske jernbane, men Browns mænd ser hans hests hærmærke. Han bliver fanget og ført til Brown under gevær. I et forsøg på at flygte bliver Stuart fanget i en brændende lade, men bliver reddet, da Custer fører kavaleriet til undsætning og driver Brown til afsondrethed.

Tre år senere, i 1859, da de troede, at Browns styrke var brudt, sendes Stuart og Custer tilbage til Washington, DC, hvor Stuart foreslår Kit. Brown planlægger imidlertid at genantænde krig ved at angribe arsenalet ved Harper's Ferry, Virginia. Da Brown nægter at betale Rader for sine tjenester, kører Rader til Washington for at advare Stuart om Browns planer, og tropperne ankommer lige i tide til at knuse oprøret. Brown bliver derefter retsforfulgt for forræderi af staten Virginia og hængt. Filmen slutter med ægteskabet mellem Stuart og Kit.

    som James Ewell Brown "Jeb" Stuart som Kit Carson Holliday som John Brown som George Armstrong Custer som Tex Bell som Bob Holliday som Carl Rader som Jason Brown som Cyrus K. Holliday som Windy Brody som Oliver Brown som Robert E. Lee som Townley som Jefferson Davis som Phil Sheridan som konduktør som telegrafoperatør (ukrediteret) som landmåler (ukrediteret)

Casting Rediger

Filmen var baseret på et manuskript af Robert Buckner. På et tidspunkt blev Randolph Scott nævnt for føringen. [3] I april 1940 var det imidlertid blevet et køretøj for Errol Flynn og Olivia de Havilland. [4]

Raymond Massey skrev under på at spille John Brown i juni. [5]

John Wayne blev nævnt som en mulighed for Flynn's costar. [6] Dennis Morgan blev annonceret for rollen som George Custer. [7] Morgan var lånt for at optræde i Kitty Foyle og erstattet af Ronald Reagan, inden optagelserne begyndte. Van Heflin blev underskrevet for at spille skurken efter hans succes på Broadway i Philadelphia -historien det var hans første film siden 1937. [8]

Optagelse Rediger

I juni 1940 annoncerede Warner Bros. filmen som en del af dens skifer. [9] Det var en af ​​fem film, studiet annoncerede for Flynn, de andre var Den konstante nymfe, Kaptajn Horatio Hornblower, Shanghai, og Jupiter griner. [10]

Optagelserne startede i juli 1940, forsinket af en gentagelse af Flynn's malaria. [11]

Udendørs scener blev filmet på Lasky Movie Ranch i Lasky Mesa -området i Simi Hills i den vestlige San Fernando Valley, Californien. [12]

Der er flere store unøjagtigheder med de flere af karaktererne og tidslinjen afbildet i filmen. For det første er Stuart, Custer og Sheridan (blandt andre bemærkelsesværdige borgerkrigsofficerer) alle afbildet som klassekammerater i samme afgangsklasse på West Point og alle stationeret i Kansas -territoriet på samme tid. I virkeligheden tog de tre eksamen på forskellige tidspunkter - i henholdsvis 1854, 1861 og 1853. Denne skildring af disse fremtidige EU- og konfødererede officerer tilføjer et element af forudvisning af forudsigelse af den kommende borgerkrigskonflikt, hvor tidligere amerikanske officerer ville blive tvunget til at vælge side efter sydlig løsrivelse. For det andet var den kommende konfødererede præsident Jefferson Davis, der var krigsminister under Franklin Pierce i 1854 (den tid, der var sat i begyndelsen af ​​filmen), ikke i denne kabinetsstilling på tidspunktet for John Browns raid på Harper's Ferry i 1859. Af derefter blev stillingen besat af John B. Floyd, medlem af Buchanan -administrationen.

Denne film tager betydelige friheder med andre historiske fakta:

  • Selvom Stuart og Custer deltog i West Point - omend på forskellige tidspunkter - og kæmpede mod hinanden i slaget ved Gettysburg, blev de aldrig personligt bekendt. [13]
  • Jason Brown forrådte ikke sin far til den amerikanske hær. Han var kortvarigt en krigsfange, men efter at John Brown havde søgt sin søns redning, arrangerede han Jason for at blive udvekslet som en fange.
  • Jason Brown blev ikke dræbt i Kansas. En af Browns andre sønner, Frederick, blev skudt af pastor White. [14]
  • Stuart tjente i 1. kavaleriregiment, og Custer tjente i 2. og 5. kavaleriregiment.
  • Custer var aldrig i Kansas Territory (men han var stationeret der efter borgerkrigen og efter at Kansas var blevet en stat).
  • Karakteren af ​​Carl Rader, der blev bortvist fra West Point og assisterede (senere forrådte) John Brown, fandtes ikke.
  • Det amerikanske kavaleri angreb ikke Harper's Ferry -motorhuset, der blev besat af John Brown, det blev taget af amerikanske marinesoldater, der pådrog sig to tab (en død, en såret).
  • Jernbanen til New Mexico blev først påbegyndt i 1879, 20 år efter de fiktive begivenheder i filmen.
  • Karaktererne i filmen bærer Colt Model 1873 Single Action Army -revolvere, som ikke fandtes i 1859.

Den dag i dag beskriver nogle historikere figuren af ​​John Brown som en monomanisk nidkærhed, andre som en helt for hans voldelige taktik i emancipationens navn. Filmen skildrer karakteren af ​​John Brown generelt som en antagonist, der viser værdien af ​​afskaffelsesprincipperne, men kritiserer de metoder, hvormed Brown forfulgte sit korstog. I filmen støtter Brown ivrigt at bryde foreningen i USA og yderligere blodsudgydelse som et middel til at bringe en stopper for slaveriet og i sidste ende se sin egen død som et offer for at fremme årsagen til afskaffelse. Filmen blev lavet på tærsklen til USA's indtræden i Anden Verdenskrig, og dens tone og politiske undertekst udtrykker et ønske om at forene nationens strid om slaveri, der medførte den amerikanske borgerkrig og appellerede til filmgængere i både det sydlige og Nordlige USA. Den amerikanske borgerkrig og afskaffelse af slaveri præsenteres som en modtagende tragedie udløst af en anarkistisk galning. Set i mange scener, herunder en med en indiansk spåkone, er de heroiske hovedpersoner ikke i stand til at forudse, hvordan slaveri kunne gøre dem til bitre fjender i den nærmeste fremtid, selvom det i midten til slutningen af ​​1850 var fjendtligt mellem pro- og stater mod slaveri havde allerede nået et kogepunkt. [15]

For nogle moderne seere kan skildringen af ​​nogle af de sorte slaver, der søger frihed, i nogle tilfælde fremstå som ufølsom eller unøjagtig. Mange af de sorte mennesker i filmen ser ud til at være passive eller afhængige af John Browns vilje som emancipator. Slaver, der blev bragt af Browns underjordiske jernbane til nord, ser ud til at følge ordrer fra afskaffelsen, uden deres eget drivende motiv til at flygte fra slaveri. Slaver i Kansas venter på at få at vide, at de er frie af John Brown, og derefter erklærer de dem alle specifikt frie i en scene. Senere er flere, der er tilbage efter deres "emancipation" -muse om deres dage, hvor de tjente mestre Syd i et mindre end negativt lys. Fanget i et brændende skur reddes flere John Browns sorte tilhængere af Jeb Stuart. En sort kvinde praler selvsikkert med Jeb Stuart, da hun forbinder hans sår. Jeb hviler: "Uh, det er for stramt, Mammy." Mammy replikker: "Fortæl mig ikke, hvordan jeg skal gøre det, dreng! Jeg har pakket hvide mennesker ind hele mit liv. Da de var babyer, pakkede jeg den ene ende ind, og da de voksede op og tog for meget majslud. , så pakkede jeg til den anden ende! " Jeb griner: "Ah, hvad fik dig til at forlade hjemmet?" Mammy: "Nå, gamle John Brown sagde, at han vil give os frihed, men shuckins, hvis dette her Kansas er 'frihed', så har jeg ikke brug for det. Nej, sir." Derefter tilføjer en sort mand: ”Mig heller ikke.Jeg vil bare hjem til Texas og sidde, indtil Kingdom Come. "

Premiere Rediger

Filmen havde premiere i Santa Fe over en tre-dages festival med et stort antal berømtheder, herunder Flynn, De Havilland, Rudy Vallée og Wayne Morris. Rita Hayworth fremførte en "velkomstdans". [16] [17] [18] Der var 250 gæster og to specielle tog, et fra Hollywood og et fra øst, til en samlet pris på $ 50.000 - delt mellem Warners og Santa Fe Railroad [19] De Havilland blev ramt af blindtarmsbetændelse under turen og skulle flyves hjem. [20]

Billetkontor Rediger

Ifølge Warner Bros -optegnelser havde filmen et overskud på 1,48 millioner dollars. [21] Det gjorde 1.748.000 dollars indenlands og 785.000 dollars udenlandske. [2]

Filmen blev udgivet i Frankrig i 1947 og optog 2.147.663 indlæggelser. [22]

Kritisk redigering

En anmeldelse fra 2019 af Filmink bladet udtalte "Dette ville være den mindst højt ansete i" Dodge City "-trilogien. Warners havde en stærk track record, når det kom til at illustrere farerne ved nazisme, men de var ikke rasende på emnet afroamerikansk historie. Nej studie var i 1940 men Santa Fe Trail er især risikabel. "[23]

Vitasound Rediger

I den første udgivelse havde Warner Brothers premiere på denne film i nogle store byer med et eksperimentelt lydsystem ved navn Vitasound, ikke stereofonisk, men med det formål at skabe et større dynamisk lydområde for slagmarkens handling og dramatisk musik. [24]

Santa Fe Trail kom i offentligheden i 1968, da United Artists Television (dengang ejerne af WB-biblioteket før 1950, arvet fra Associated Artists Productions) ikke fornyede ophavsretten. Som et resultat blev filmen senere bredt tilgængelig på VHS, LaserDisc og DVD samt frit tilgængelig til internetoverførsel. I 1988 blev en farvet version produceret af Color Systems Technology for Hal Roach Studios og udgivet på VHS (VidAmerica, 1990). Turner Entertainment udgav en VHS af højere kvalitet end tidligere var tilgængelig (MGM/UA Home Video, 1998). Turners bibliotek er en del af tv -divisionen af ​​Warner Bros., den originale distributør. Selvom de ikke er fuldstændig restaureret, er der udgivet udgaver af højere kvalitet i Tyskland på DVD (Intergroove, 2011) og Blu-ray (WME Home Entertainment, 2017).


Santa Fe Trail Association

Santa Fe Trail Association består af mennesker i alle aldre og samfundslag, der er bundet sammen af ​​en interesse i Trailens fascinerende saga og en interesse i at bevare dens mange fysiske spor og vartegn, der stadig eksisterer på forsiden af Amerikansk vest. Mens mange af dem bor i umiddelbar nærhed af Trail, er SFTA stolte over at gøre krav på medlemmer fra hele USA.

I 1821 blev Santa Fe Trail Amerikas første store internationale kommercielle motorvej, og i næsten tres år derefter var en af ​​landets store ruter for eventyr og vestlig ekspansion. Opmærksom på dette blev Santa Fe Trail Association (SFTA), en non-profit forening med en 501 (c) (3) status, oprettet i 1986 for at hjælpe med at beskytte og bevare den. Den amerikanske kongres anerkendte ligeledes trailens betydning for amerikansk historie ved at udråbe den til en National Historic Trail i 1987.

Santa Fe Trail lever!

Der laves planer om at mindes 200 -året for åbningen af ​​Santa Fe Trail for handel. I 1821, den 10. juni, offentliggjorde William Becknell en meddelelse i Missouri Intelligencer avisopfordrer deltagerne til en tur & ldquomod vest med det formål at handle for Heste & amp; Muldyr og fange vilde dyr af enhver beskrivelse, som vi kan synes fordelagtigt. & rdquo Mere information vil blive givet, efterhånden som der laves planer for mindehøjtideligheder.
LÆS HELE HISTORIE 200. information

For mere information om Santa Fe Trail 200th og begivenheder, der er planlagt, besøg vores websted på: www.santafetrail200.org

Rendezvous 2022

"Ungdom på Santa Fe Trail" 22.-24. September 2022
(Flere oplysninger følger)

SYMPOSIUM 2021

Gem datoen 22. - 26. september 2021
La Junta, CO
for mere information

SCHOLARLIG FORSKNINGSSTØTTE TILGÆNGELIG

Information og ansøgningen om et forskningsstipend er tilgængeligt HER.

SANTA FE TRAIL ANBEFALET LÆSNING

Michael Martin Murphey

Santa Fe Trail Association (SFTA) har meddelt, at den legendariske sanger/sangskriver Michael Martin Murphey bliver æresformand for Santa Fe Trail 200.. . "Jeg er dybt beæret over at blive valgt som æresformand for Santa Fe Trail's 200 -års jubilæum," sagde Murphey. ”Historien om Santa Fe Trail er lige så vigtig for den amerikanske historie som historien om revolutionen. Fra begyndelsen kiggede vores fædre mod vest…. Jeg er begejstret for at være talsmand for den historie. ”
LÆS HELE HISTORIEN

Sporet til Santa Fe

“Sporet til Santa Fe” af Ron Kil, blev oprettet i forbindelse med 200 -årsdagen for åbningen af ​​Santa Fe Trail.

BESØG DEN SIDSTE CHANCE -BUTIK

SFTA Last Chance Store, grundlagt som en del af Santa Fe Trail Association i 1987 og udelukkende drives af frivillige, tilbyder bøger, kort, udskrifter, plakater, pins, musik og andre genstande relateret til stien. Du kan også tilmelde dig eller forny dit SFTA-medlemskab eller donere til SFTA gennem Last Chance Store.


SFTA -projekter:

Logget post oprettet: 2/8/2014 af dramaman59
"... Jeg har haft stor glæde af denne tur og vil anbefale den til alle, der er interesseret i geocaching og for den historie, jeg lærte om Santa Fe Trail! Tak til foreningen for den fantastiske tur!"

Junior Wagon Master

Studerende i alle aldre kan tage på dette eventyr! Gennemfør aktivitetshæfter, mens du besøger stien, og når du er færdig med et afsnit, kan du tjene en patch (se nedenfor).

For at være Junior Wagon Master for Santa Fe National Historic Trail, gå her og Læs mere

Når du har gennemført dine aktiviteter, skal du scanne og e-maile dem til: [email protected]

SFTA Chapters Partner med NPS og fællesskaber for at placere skilte, der hjælper dig med at finde og udforske de mange steder og historier om Santa Fe National Historic Trail. Læs mere

Brug teknologi til at opdage Santa Fe National Historic Trail. #discoverSFNHT
Interaktivt sti kort

Udforsk Santa Fe Trail online med SFTA Interactive Trail Map!
Udforsk nu


HISTORIE OG HISTORIE OM SANTA FE -SPOREN

SPOREN, DER ÆNDREDE HISTORIE —
HISTORIEN OM SANTA FE TRAIL

Udarbejdet af Allan J. Wheeler 2007 til 2010 og sidst opdateret oktober 2015.

(Se slutningen for en liste over anvendte kilder)

Den anvendte skrivestil:

Generelt er historien skrevet af lærde i en stil, der er offsett for andre. Den ofte tørre og lidt overdrevent detaljerede stil er beregnet til at blive læst af andre forskere og forskere, der er motiveret af behovet for at kende detaljer og kildedokumentation.

Udover at være kedelig at læse kan lærden kun fokusere på en del af historien. Det følgende er et forsøg på at skildre den komplette historie, der vil tage læseren fra begyndelsens øjeblikke til den naturlige afslutning af et segment i historien. Og gør det på en letlæselig måde.

Den fysiske historie om ethvert spor eller vej kan være interessant i sig selv. Men tilføj det menneskelige element, og interessen øges. Så vidt vi ved, er denne gengivelse af Trail ’s-historien den første, der indeholder alt, hvad den gennemsnitlige rejsende ville have set og oplevet, da de gik eller kørte på stien i midten af ​​atten hundrede.

Indtil det spanske imperium blev fordrevet fra Mexico i 1821, kunne der ikke have været en Santa Fe Trail eller lignende international kommerciel handelssti, der førte fra det aggressivt ekspanderende USA til det spansk kontrollerede sydvest. Så i en periode på mindre end et år blev dette spor åbnet primært på grund af en mands indsats, og det ændrede Amerikas historie (både Mexico og USA).

Efter at den spanske regering besatte området, som de kaldte “New ” Mexico, var spanierne i 1598 bange for, at enhver handel eller endda kontakt med englænderne eller franskmændene ville føre til en invasion af det, de hævdede som spansk territorium. Således forbød de handel med deres østlige naboer og lukkede deres område for udlændinge. De få eventyrlystne sjæle fra øst eller nord, der ignorerede dette forbud, blev normalt fanget og deres varer konfiskeret. Nogle gange blev interloperne anholdt, ført til Mexico og holdt fanget.

I august 1821 blev spanskerne udvist af de mexicanere, der var blevet mishandlet af den ofte arrogante spanske regering. Denne begivenhed åbnede vejen for handel med øst- især med den nye delstat Missouri.

På det præcise tidspunkt, hvor en mand, der boede i Missouri, havde et desperat behov for spansk sølvmønt til at betale sin gæld. Således var det en ulykke i historien, at William Alexander Becknell var den første østlige erhvervsdrivende at ankomme og blive budt velkommen i Santa Fe, efter at handelsembargoen var afsluttet. Men han var bestemt ikke den sidste.

Da han brugte tre vogne til at transportere handelsvarer til Santa Fe under sin anden tur i maj 1822, åbnede han det, der blev kaldt Santa Fe Trail eller Road, der varede i 58 år, indtil det blev erstattet af jernbaner.

På dette spor red eller gik tusinder af handlende, deres ansatte og et par migranter. Meget rigdom blev transporteret og gav i 1846 passagen til invasionen af ​​sydvest af amerikanerne, der havde set den enorme rigdom, der flød fra det sydvestlige område via Santa Fe Trail og ønskede det for USA.

Udtrykket “manifest destiny ” blev anvendt på dette mål om erobring og annektering af en avisredaktør i begyndelsen af ​​1840'erne. Imidlertid var drivkraften bag den såkaldte åbenlyse skæbne ikke kun ønsket om at se det amerikanske territorium spænde over landet fra hav til hav, men at kræve rigdom fra handel og fra de naturlige ressourcer, der var placeret i dette område. Således var de falske grunde, der blev givet til USA invaderende Mexico ’s område (den mexicanske “ invasion ” i en omtvistet del af det sydlige Texas). Og derefter annektere omkring tres procent af disse lande ’ område via den mexicanske krig 1846 til 1848.

Det følgende er historien om, hvordan og hvorfor Santa Fe Trail fungerede i næsten tres år og om den deraf følgende økonomiske, politiske og kulturelle indvirkning, den havde på USA, sydvest for det, der nu er USA og dets nabo, Mexico.

Introduktion- drevet af økonomi

Udviklingen, succesen og tilbagegangen for Santa Fe -stien (ofte kaldet "Vejen" ikke "Sporet" i disse tider) var drevet af økonomi. Den økonomisk baserede "Panik" (depression) fra 1819 (forårsaget af vestlig jordspekulation om kredit samt inflation og mangel på "hård" valuta) tvang stifteren, William Alexander Becknell, til at foretage den risikable rejse til julemanden Fe. Han havde brug for sølvmønten for at betale sin gæld af og for muligvis ikke at blive sat i skyldnerens fængsel.

Selve Trailens succes var primært en økonomisk, da den grundlæggende altid var et kommercielt spor og ikke et immigrantspor som Californien eller Oregon Trails, der begyndte to årtier senere.

Derefter skyldtes den hurtige nedgang af Trail, efter næsten tres års brug, den økonomiske fordel, som de nye jernbaner havde ved at fragte varer billigere og i større mængde til de voksende markeder i vest.

Sporet havde en vigtig indflydelse på at fokusere de østlige mægleres og kongressens opmærksomhed på det økonomiske potentiale i sydvest. Dette resulterede i annekteringen ved erobring af sydvest af USA i 1848. Det havde også en stor kulturel indvirkning på indianerne og de tidligere mexicanske borgere i dette område- en indvirkning, der stadig eksisterer i dag.

Handel på stien udviklede sig hurtigt, efter at William Becknells tre vogne nåede Santa Fe i midten af ​​1822. I 1825 begyndte man at se en ændring i arten af ​​organisation og finansiering af vogntogene. Årsagen var todelt. Først indfødte indianerne ofte aktivt indtrængen fra de fremmede, der krydsede deres land og dræbte deres spil i processen. Og togene blev i stigende grad kørt af købmand, handel og derefter fragtforretninger snarere end den lille sommertid som Becknell.

Disse virksomheder havde adgang til meget større finansiering. De kunne organisere store tog til beskyttelse og kunne normalt absorbere tab forårsaget af indiske razziaer og ulykker. En anden grund til denne ændring var den voksende erkendelse af potentialet på det uudnyttede marked, som Santa Fe og hele sydvest og Mexico repræsenterede. Dette marked havde været underbetjent under den spanske besættelse fra 1598 til 1821. Da Mexico endelig udsatte den spanske regering i 1821, var det inddæmpede behov for både grundlæggende og luksusvarer modent til udvikling- først i Santa Fe og derefter snart i meget af Mexico og sydvest.

Handel på sporet var tovejs. Allerede i 1826 begyndte mexicanske nationale købmænd at komme til Missouri for at købe varer direkte. Dette behov for mexicanere, der blev indhentet i USA, blev øget af en spansk flåde, der gik i den primære mexicanske havneby Vera Cruz og forhindrede europæiske varer i at komme ind i Mexico. Denne situation varede fra 1821 til 1827, da spanskerne endelig opgav fortet, der lå på en ø ud for bredden af ​​deres vigtigste kommercielle havn Vera Cruz.

I modsætning til de mexicanske nationale købmænd manglede de nye mexicanske latinamerikanske købmænd først i Santa Fe og andre steder den nødvendige kapital til at købe varer og til at samle vogntog for at gå østpå. Det var først i 1830, at den første købmand fra Santa Fe, Jose Ortiz, tog til Independence og derefter videre til Philadelphia for at købe varer til Santa Fe.

Herefter vides mexicanske nationale købmænd at have foretaget mange rentable handelsrejser til og fra USA. Nogle af disse købmænd vovede så langt som til Philadelphia og New York City og endda til Europa for at købe de varer, de ønskede. Også nogle, der havde store vogntog til rådighed, indgik kontrakt med den amerikanske regering om at transportere hærforsyninger til Ft. Union og andre US Army forter efter 1851, da Fort Union blev oprettet som Army ’s forsyningscenter i sydvest.

En sådan mexicansk familie var familien Aguirre. De havde bygget en ranching og et merkantilt imperium i 1850’erne. Dette var placeret i områderne Las Cruces (NM) til Chihuahua (Mexico). Santa Fe "New Mexican" avisen på det tidspunkt identificerede dem som "den første store mexicanske entreprenør" (med den amerikanske hær). Senere flyttede de deres operationer til territoriet Arizona, hvor familien stadig er aktiv. Tættere på Santa Fe var Romero -familien, der også var store handlende og fragtskibe på stien og havde deres hovedkvarter i Romeroville, New Mexico mellem Santa Fe og Las Vegas NM.

Mængden og dollarbeløbet for handelen over Trail steg næsten årligt. Et forsigtigt skøn over den samlede dollarværdi af handlen i løbet af de 58 år, stien var i drift, er hundrede millioner dollars eller cirka tre milliarder i 2011 -dollars. Men fordi der ikke er tilgængelige poster fra Mexico, tager disse tal ikke hensyn til den mexicanske del af handlen, som, hvis den er inkluderet, meget vel kan have fordoblet dette beløb.

Bemærk: Se nedenfor (slutnoter) for oplysninger om kilderne til den hårde valuta, mexicanerne brugte til at betale for varer, de købte.

Sporet varede indtil 1880, hvor jernbanerne var i stand til at forsyne sydvest med flere varer mere økonomisk og næsten natten over satte stien ud af drift.

De mennesker, der rejste på sporet

Santa Fe Trail var det, der betegnes som et "handels" spor. Således var de mennesker, der rejste på stien for det meste mandlige handlende og teamsters, der normalt foretog en rundtur. Mens de fleste af de andre store stier, der blev brugt under afregningen af ​​vest, blev rejst af mænd, kvinder og børn, der vandrede mod vest over USA uden hensigt om at vende tilbage.

Nogle af de andre handelsstier på det tidspunkt, der var forbundet med hinanden, var den stærkt rejste El Camino Real, der løb nord-syd 1.500 miles til og fra Mexico City og Santa Fe og Taos, New Mexico. Den spanske sti, i dens flere rutevarianter, var kun i brug i tredive år mellem Santa Fe og Los Angles. Det var en pakkesti af mindre betydning økonomisk og var ude af stand til at rumme vogne på grund af det barske terræn. Senere blev Gila Trail over Arizona udviklet til at transportere vognmængder med varer. Ligesom Santa Fe Trail havde alle disse stier været indiske handelsruter i århundreder.

De fleste vogne (1851 og senere) gik ikke til Santa Fe, men læssede deres gods af ved Ft. Union eller vendte mod syd og vest ved Ft Union eller Las Vegas/San Miguel New Mexico for at tage grenstier til de mange hærborge/lejre og civile bosættelser, der lå i dette område.

I løbet af de første år var de mænd, der red eller vandrede på stien sammen med deres trækdyr Anglos hovedsageligt fra Missouri, hvor stien stammer. Så i slutningen af ​​1820’erne begyndte latinamerikanske forhandlere og deres medarbejdere at bruge stien i større antal for at nå Santa Fe eller at gå direkte til Missouri eller længere mod øst for at købe Anglo -varer til videresalg i Mexico.

I 1840’erne blev handelen med selve Santa Fe ofte ændret af et par jødiske købmænd fra Nordtyskland, der fungerede som mellemfolk. Disse erfarne, veluddannede og højt organiserede købmænd var først placeret i Santa Fe, derefter i Las Vegas og til sidst gennem sydvest. De købte varer fra forhandlerne fra Missouri og Mexico og solgte dem ofte i deres egne butikker. Disse jøder blev undertiden finansieret af andre jøder placeret på østkysten af ​​USA eller i Europa. De jødiske købmænd bragte ofte deres familier med sig mod sydvest og var nogle af de første mennesker til at gøre det. Historien om disse tyske jøder er en interessant historie at læse og kan tilgås af Goolging “Jødehandlere i USA ”.

Kvinder var knappe på sporet, indtil et par latinamerikanske handlende i slutningen af ​​1820'erne havde kvinder med. Det eneste dokumenterede navn er navnet på Carmel Benevides fra Santa Fe, der fulgte med en erhvervsdrivende af fransk oprindelse, Antoine Robidou, i 1829. Derefter i 1833 fulgte den første indspillede anglo -kvinde, Mary Donohoe, sin mand til Santa Fe, hvor de drev fonda eller kro beliggende på byens plads. Hotellet, "La Fonda", er stadig placeret på dette sted. Mary Donoho fødte også de to første dokumenterede Anglo -børn i Santa Fe, Harriet i 1835 og James i 1837. På grund af lokal politisk uro i 1837 forlod de Santa Fe for til sidst at bosætte sig i Clarksville, Texas.

Becknell går til Santa Fe (Historien bag historien)

I september 1821 tog William Becknell og fem andre på den dengang farlige og besværlige rejse til den spanske landsby Santa Fe. Dette var ikke en rejse, der skulle foretages uden at tage store risici og omhyggelig planlægning. I 1810 havde opdagelsesrejsende Lt. Zebulon Pike offentliggjort sine rapporter om sin 1806 -udforskning af det spanske afholdte Colorado -område. Han havde medtaget oplysninger om, hvor meget fortjeneste der kunne opnås ved at bringe østlige amerikanske varer til de spanske besatte områder.

Det eneste problem med at gøre dette var, at det spanske imperium var i tilbagegang, og al kontakt med udlændinge var forbudt. De amerikanere, der havde læst eller havde hørt om hans rapport og derefter vovede til Santa Fe for at handle eller fælde pelse, blev anholdt. Flere grupper af kommende handelsfolk havde oplevet dette. Nogle af disse tog til sidst deres vej tilbage til Missouri, og derfor var risikoen for at vove sig vest til det spanske område velkendt.

Imidlertid var Becknell i gæld. Ikke alene skyldte han fem kreditorer næsten 1.200 dollar. (omkring $ 20.000. i 2012 dollars). Men han havde den ulykke at gøre det under Amerikas første store økonomiske recession. "Panikken fra 1819" blev forårsaget af store landspekulationer i området i de vestlige store søer. Fordi en stor del af denne spekulation blev foretaget om bankkredit, indskrænkede den amerikanske regering kredit til banker. Dette havde en ringvirkende effekt på den amerikanske økonomi. Kreditorer indkaldte overalt deres lån. Ikke alene skulle låntagere tilbagebetale deres lån meget hurtigere, end de havde planlagt, men ofte krævede deres kreditorer, at tilbagebetalingen skulle være i "hård" valuta.

Tilbagebetaling i guld- eller sølvmønt var normalt ikke mulig, da den amerikanske regering ikke havde præget nok mønter i ædle metaller. De små hårde penge i omløb var den spanske doubloon. Efterspørgslen efter disse doubloner var så stor, at de ofte blev delt i otte stykker (altså udtrykket "stykker af otte"). Det eneste alternativ, der tilbydes skyldneren til at tilbagebetale et lån i de dage, var ved domstolskendelse at blive anbragt i "skyldners fængsel" (flere årtier senere blev denne arkaiske praksis erstattet af en håbløs skyldners evne til at erklære konkurs og retssystemet gav dem derefter en specifik lempelse af de fleste af deres gæld).

I begyndelsen af ​​1821 blev William Becknell muligvis smidt i skyldnerens fængsel. I så fald påvirkede denne begivenhed hans gerninger og hans holdning fra det tidspunkt. Becknell var en stolt mand. Han havde været et værdsat medlem af samfundet, uanset hvor han havde boet. Hans ord var hans bånd. Han havde stillingen som militskaptajn og havde opnået den titel, der forsvarede Missouris borgere mod indiske angreb under den nyligt afsluttede krig i 1812. Han havde også løbet efter en plads i den nye Missouri -lovgiver (han tabte). På alle måder var han en søjle i samfundet i midten af ​​Missouri.

Vi ved, at en ven var i stand til at stille et depositum på $ 400. Men dommeren gav Becknell kun indtil begyndelsen af ​​1822 til at komme med den hårde valuta til at betale sin gæld, ellers ville han blive sat i fængsel. Det er ikke svært at forestille sig, at Becknell var desperat efter at finde på midlerne til at betale sin gæld. Hvad han gjorde fra det tidspunkt, obligationen blev udstationeret, og den dag, hvor han påbegyndte sin historiske rejse, er ikke veldokumenteret. Det, der vides, er, at han placerede en annonce i den lokale "Missouri Intelligencer" avis og bad om rekrutter for at vove sig vest for at handle med heste osv.

Annoncen var uklar med hensyn til detaljer om, hvor de skulle hen, eller med hvem de ville handle. Senere er det blevet antaget, at Becknell bevidst kan have været vag og vildledende for at begrænse konkurrencen. Det syntes at være almindelig kendt dengang, at Mexico var ved at blive et selvstændigt land. Da dette skete, var det sparsomt at tro, at spanskens forbud i forhold til handel med USA ville blive fjernet.

Nogle fradrag skal foretages på dette tidspunkt ved hjælp af de til tider vage tilgængelige oplysninger. Nogle af disse oplysninger blev hentet fra "Becknells Journals", der blev offentliggjort i 1823. Og nogle blev indhentet ved at identificere kilder som f.eks. Hvem Becknell vidste, hvem der kunne besidde de oplysninger, som han krævede for at planlægge sin rute mod vest og for at bestemme, hvad den politiske situation var (risiko) han ville støde på, da han nåede Santa Fe.

Sandsynligvis var hans vigtigste informationskilder en gammel fanger, Zeke Williams og manden, der var næstkommanderende under Zebulon Pike, Dr. Robertson. Det vides, at begge mænd boede på det tidspunkt inden for hundrede miles fra, hvor Becknell boede i Franklin Missouri.

Williams ville have kendt detaljerne om pelshandlerruten efterfulgt af Becknell på denne første tur til Santa Fe. Dr. Robertson kunne have givet de seneste detaljer om den politiske situation i Mexico, fordi han var i korrespondance med andre læger og tilsyneladende med politiske skikkelser i både Europa og USA. Dr. Robertson er stadig en gåde. Mange af hans handlinger og hans tilknytning til den amerikanske føderale regering har ført til spekulationerne om, at han var en spion- måske endda en dobbeltagent. Også Robertsons særlige medicinske interesse var at søge helbredelse og lindring af malaria. Han var kendt for sit arbejde med at introducere kinin til Missouri-regionen og tilskynde andre læger over hele verden til at bruge det. Gennem sin korrespondance er det muligt, at han også holdt sig ajour med verdensbegivenheder og kunne have videregivet oplysningerne til Becknell. Tilføjer troværdighed til denne Dr. Robertson -forbindelse er den nuværende folklore i Clarksville, Texas -området, som Becknell, der flyttede dertil i 1833 eller 34, var kendt som den person, der handlede tusind hektar værdifuldt græsareal for en stor mængde kininpiller . Det er ganske muligt, at Becknell ’s interesse for kinin kom fra en kontakt med Dr. Robertson i hans dage i Missouri. Men det skal bemærkes, at Dr. Robertson var en mystiker og omfanget af hans engagement med forskellige embedsmænd fra flere lande er et overbevisende mysterium, men ikke et, der skal undersøges i denne behandling af stien.

Efter at have mødt op til 75 mænd, der reagerede på hans annonce, må Becknell have været skuffet over, at kun fem mænd dukkede op 1. september 1821, da de skulle forlade Franklin, Missouri. Men de tog af sted med hver mand, der førte en pakkehest fyldt med forsyninger og en lille mængde handelsvarer.

Ruten, som den lille fest tog i 1821, gik omkring 365 miles vest-syd-vest fra byen Franklin til Arkansas-floden og grænsen til Mexico. Derefter tog det de rejsende vestpå langs floden, indtil de nåede Purgatorie -floden i det sydlige Colorado. Derefter gik de sydpå over Raton -bjergene (muligvis gennem Emory Gap) og derefter ned i Great Plains. På det tidspunkt tog de kurs mod sydvest og buede sig omkring enden af ​​Rocky Mountains, indtil de nåede Santa Fe den 16. november. Turen var næsten 900 miles lang og tog dem 77 dage.

Nær dagens Las Vegas, New Mexico, den 13. november havde de en skræk. De så en støvsky, der kun kunne betyde, at en stor gruppe ryttere var på vej mod dem. Hvis disse var spanske tropper, havde deres rejse været forgæves. Men Pedro Gallegos, lederen af ​​tropperne, der var på jagt efter Comanche -raiders, hilste Becknells fest velkommen. Det er den dagbog, som Gallegos førte, som giver os navnene på nogle af Becknells ledsagere. Han lister Becknell, Ewing Young, en Mr. Laughlin og tre andre, der ikke er navngivet. Men en af ​​dem kunne have været Becknell ’s bror, Thomas, fordi den senere udgivelse af “Becknell ’s Journals ” tilskriver disse en “Capt. Thomas Becknell.

De mexicanske tropper fulgte derefter Becknells fest til Santa Fe. Ved Santa Fe bekræftede Becknell, at Mexico havde opnået sin uafhængighed i midten af ​​august, og at handel med Santa Fe nu blev anset for ønskelig af den daværende mexicanske guvernør Facundo Melgares.

Mens han var i Santa Fe og solgte deres varer, fik Becknells parti følgeskab af to andre grupper af amerikanere. Omkring ti dage bag Becknell var Thomas James og John McKnight -festen, der også ville handle. Derefter ankom et andet nyt parti i midten af ​​december ledet af Hugh Glenn og Jacob Fowler, der havde lidt at handle med, men som ønskede tilladelse til at fælde i Colorado.

Bemærk: Historien om turen vest for James/McKnight -festen giver interessant læsning. De tog en anden vej fra Becknell. De gik ad vandet ned ad Mississippi -floden til den canadiske flod, hvor den gik nordvest. De måtte til sidst bytte deres både til heste, men blev derefter holdt fanget af flere Comanche -grupper, indtil de blev reddet af mexicanske tropper og ført til Santa Fe.

Becknell brugte indtil begyndelsen af ​​december på at bytte sine varer til sølvmønter. Den 13. december var han i den østligste mexicanske by San Miguel. Derfra tog han nordøst på dyre- og gamle indiske stier, indtil han nåede Arkansas -floden. Ved at tage denne rute undgik hans parti de barske bjerge. Ledsaget af ham var hr. Laughlin og to andre navngivne mænd.

Becknells gruppe ankom tilbage til Franklin, Missouri, den 30. januar 1822. Denne gang tog turen kun 48 dage. Under hjemrejsen ser det ud til, at Becknell selv overbeviste om, at han havde fundet en rute, der kunne rumme vogne. Dette var dybest set den rute, som Becknell brugte, da han vendte tilbage til Santa Fe med vogne i maj samme år.

Bemærk: Mens Becknell fik titlen “Faderen til julestien ” Det var faktisk en franskmand, Pedro Vial i slutningen af ​​1700 ’'erne, der stort set havde lagt samme rute for spanierne. Men af ​​forskellige årsager muligvis på grund af bekymring over det aggressivt ekspanderende USA brugte spanierne aldrig ruten. Det var dog Becklnell, der først bragte vogne til Trail.

Økonomisk indvirkning

Indførelsen af ​​$ 6.000. i mexicansk sølv, som Becknell havde byttet for omkring $ 300. i handelsvarer som følge af hans første rejse, og den efterfølgende handel mellem amerikanere med sydvest havde en velkommen indflydelse på økonomien i først Missouri og derefter USA. For eksempel blev det i 1839 rapporteret, at Santa Fe -forhandlerne havde reddet Bank of Missouri fra at mislykkes på grund af manglende tro på papirvaluta hos sine indskydere. Forhandlerne sendte til sine hvælvinger omkring $ 45.000 (næsten $ 1.350.000. I dag) i sølvart, der blev opnået det år fra Santa Fe -handelen. Før borgerkrigen var Missouri kendt som "den hårde valutastat" og blev hævdet at være den sundeste i Unionen i sine monetære anliggender. Således havde værdien af ​​denne hårde valuta en stor positiv indvirkning på handelen i USA generelt, da varer, der blev brugt til at levere trailerne, blev fremstillet eller dyrket hovedsageligt i USA.

Det første vogntog til Santa Fe blev organiseret og ledet af William Becknell i 1822. Det bestod af tre mellemstore vogne med omkring $ 3.000 til $ 5.000 i handelsvarer og omkring tyve mand. I 1824 var trafikken på stien steget til i alt omkring 25 vogne med varer på 35.000 dollars og omkring 100 mand. Så i 1824 stod et tog alene for 25 vogne og 81 mand. I 1831 var dette vokset til 130 vogne med mere end $ 130.000 varer. I 1843 var den årlige handel steget til over 230 vogne med over $ 250.000 varer, der blev trukket så langt væk som midten af ​​Mexico af handlende fra Missouri. Så i 1846, efter at den mexicanske krig var begyndt, steg denne handel til næsten en million dollars i varer og blev transporteret det år i over 500 vogne.

I 1851 blev trafikken på stien stærkt forstærket af oprettelsen af ​​Ft Union af hæren. Dette nye fort var placeret øst for Las Vegas, New Mexico, nær krydset mellem de to mest populære stieruter. Fort Union var forsyningsdepot for hærens forter i sydvest og tegnede sig snart for meget af trafikken på sporet fra øst. Efter midten af ​​1850'erne var det hærens udgifter i sydvest, der drev økonomien i de kommende år.

I 1855 oversteg den anslåede værdi af varer trukket over stien til hele sydvest $ 5.000.000. (126 millioner dollars i dag) Bemærk: Værdien af ​​varer, der er trukket til Mexico selv, kendes ikke, da mexicanerne ikke førte registre. Alene i 1866 blev over 5000 vogne talt til at gå til eller passere gennem Fort Union. I 1870 oversteg handelen over stien ti millioner dollars (nogle har sat dette skøn så højt som 35 millioner).

Bemærk: Ovenstående tal er estimater fra oplysninger indsamlet fra købmænd i Missouri og Kansas. Det er rimeligt at tro, at disse tal kun kan påberåbes for at estimere den stigende handelsmængde.

Bemærk: Selvom det stadig hedder "Santa Fe Trail", gik størstedelen af ​​trafikken på stien efter midten af ​​halvtredserne til Ft. Union og sydvest for Fortet. Så ironisk nok nåede størstedelen af ​​handlen aldrig byen Santa Fe efter midten af ​​halvtredserne, og byen gik ind i en økonomisk tilbagegang. dette påvirkede primært de mennesker, der var involveret i pengeøkonomien der. Bortset fra latinamerikanske handlende og købmænd, praktiserede størstedelen af ​​mennesker stadig byttehandelsformen for økonomi og blev ikke påvirket meget af nedgangen i handelen.

Indstigningspunkter

Becknells første pakkerejse og derefter hans første vogntog forlod den lille by Franklin, Missouri. Senere, i slutningen af ​​1820 ’s, var Franklin blevet beskadiget af en oversvømmelse og blev formørket som et startsted af et bedre beliggende Lexington.

Da dampbåde begyndte at transportere det meste af handelsvarerne til vogntogets samlingspunkter længere oppe ved Missouri-floden, flyttede startstedet efterhånden vestpå til Westport Landing (nu områderne Independence-Kansas City). De var også placeret ved Missouri -floden og var i begyndelsen også forbundet med "Boones Lick" -sporet, en handels- og migrationsrute, der løb over staten fra under St. Louis til Missouri -floden i den vestlige del af staten . Disse steder tillod den store mængde handelsvarer at blive transporteret enten ad vand eller ad vej fra deres kilder i St. Louis, tilbage øst eller i Europa.

Det, der ofte misforstås, er, at det i de første cirka 150 til 200 miles af stien var et netværk af mindre stier, der førte fra og tilbage til de mange udgangspunkt. Disse punkter kom sammen i Council Grove, Kansas og fortsatte vestfra derfra. Disse mange udgangspunkt for de første ti år eller deromkring repræsenterede hjemmebasen for de mange købmænd og handlende, der oprindeligt var involveret. Da sommerhandleren som Becknell blev afløst af den større og bedre finansierede professionelle købmand, blev udgangspunktene de større befolkningspunkter, hvor de havde deres forretninger. Disse udgangspunkt var normalt Independence, Kansas City og Fort Leavenworth, hvor nærheden til Missouri -floden og dampbådslandinger leverede handelsvarerne fra østlige og europæiske kilder.

Destinationer ændret efter 1851

Da Becknell gik vestpå, var destinationen til sidst Santa Fe. Men for de handlende fra øst, der snart fulgte ham, absorberede Santa Fe -området hurtigt alle de varer, som det havde både penge og behov for. Efter det tidspunkt begyndte handelen at blive udvidet ned til Mexico og til udviklingsbyerne i det, der ville blive det amerikanske sydvest.

Derefter, efter at amerikanerne beslaglagde sydvest i 1846, begyndte den amerikanske regering gradvist at bygge en række forter for at forsøge at dæmme op for de stigende raid fra indianerne, hvis land Trail og de nye bosættelser var placeret. Som nævnt ovenfor er Ft. Union og sydvest erstattede Santa Fe som destination for de fleste varer transporteret ad stien. Disse varer var for det meste bestemt til i sidste ende op til 74 hærborge, lejre og midlertidige steder eller de byer, der voksede op i nærheden.

Varernes art transporteret

Af den samlede værdi af varer, der blev transporteret vestover i årene op til 1851-1852, tegnede vævede bomuldsprodukter fra de nyopfundne dampmøller i England og New England op til en tredjedel af det samlede beløb. De bestod af boltstof (ca. 20 procent) og færdigt tøj (ca. 15 procent). Tilsammen udgjorde husholdningsartikler cirka 25 procent og “personlig brug ” varer tilføjede cirka 10 procent til listen. Resten omfattede værktøjer (8 procent), mad (4 procent) og medicin (cirka 4 procent). Balancen bestod af spiritus og diverse varer. Diverse varer omfattede færdige metalprodukter og barrer af jern, kobber og bly plus andre genstande såsom bøger, sikkerhedstændstikker, skydevåben og kaffe, som ikke kunne fremstilles lokalt i sydvest.

Det skal bemærkes, at behovet for hærens varer, for at forsyne det stigende antal forter, øgede stitrafikken markant i æra 1851-52. Efter dette tidspunkt blev ovennævnte varer fortsat transporteret, men blev formørket i værdi og mængde af den enorme mængde hærforsyninger.
Faktisk var den direkte og indirekte handel, som hæren betalte, langt den største indtægtskilde i sydvest i perioden indtil de indiske krige sluttede i 1886.

De varer, der kræves af den vestlige handel, kom fra producenter, der var placeret i de store byer i nordøst og i Europa. Philadelphia og New England var store forsyningskilder ligesom New York City. Mange af varerne blev transporteret både på veje og med kanaler til Pittsburgh og Cincinnati ved Ohio -floden og nogle til Chicago. I New Jersey blev Delaware- og Raritan-kanalen og i Pennsylvania brugt cross-state-kanalsystemet. I staten New York blev der sendt varer op ad Hudson -floden til Erie -kanalen til Lake Erie til Chicago og ned ad en kanal der til Mississippi -floden. Derefter tog de med dampbåd til trailhovederne i Missouri.

New Orleans var også et punkt, hvorfra varer fra østkysten og Europa blev afsendt op ad Mississippi -floden til Missouri og Trail ’s indstigningspunkter.

Handel kørte begge veje over stien med barrer og mønter af guld og sølv plus pelse, muldyr og bøffelklæder, der tegnede sig for en stor del af handlen, der gik til USA fra Mexico/ New Mexico -regionerne. Nogle af disse varer repræsenterede byttehandel for varer solgt i vest, men meget af det repræsenterede varer, der blev sendt eller bragt til Missouri af mexicanske eller nye mexicanske forhandlere og sølv/guldmine -operatører. Nogle af disse mexicanske handlende/købmænd rejste så langt som den amerikanske østkyst og Europa for at få de varer, de ønskede til de bedste priser.

Som nævnt ovenfor, efter at den amerikanske hær begyndte at bygge forter i hele sydvest i 1850'erne og fremefter, var hovedparten af ​​de transporterede varer hærrelaterede.Og blev normalt transporteret af private kontraktfragtskibe inklusive nogle mexicanske fragtskibe på deres returrejser. Imidlertid forblev tovejshandelen med Mexico og USA's sydvest også lige så stærk som før tilføjelsen af ​​den hærrelaterede forsyningshandel. Det var bare, at hærens krav efter 1851 dominerede handelen.

Betaling for solgte varer

Varer, der blev solgt i vest, blev betalt af både byttehandel og sølv og noget guld, både i rå, guldbarrer og mønter. Den hårde valuta gav stor fordel for amerikanerne, der som en voksende nation løbende var spændt på hård valuta. Mest handel i USA på det tidspunkt blev betalt af et besværligt og skrøbeligt system med mange lag af lån, kredit og kreditbreve. Enhver, der betaler i hård valuta, har normalt en rabat. Efter 1851 betalte hæren normalt fragtskibene med indskud til deres bankkonti, der hovedsagelig var placeret i Missouri.

Betaling for varer solgt af handlende og købmænd fra Missouri og andre steder var ofte ikke udelukkende i hårde penge (mønt eller bullion). Mulder og heste, pelsskind og andre værdigenstande i staterne blev også modtaget som betaling. I sin bog “Trail of Commerce and Conquest ” siger Rittenhouse: ” I de første år af Santa Fe -handlen blev de fleste af de hårde penge i New Mexico transporteret til Missouri (derfor var der kun byttehandel til rådighed at betale for varerne bragt fra USA). … muldyr var så gode som penge i Missouri. Før 1824 nævner optegnelserne ikke muldyr i en stat, der senere blev nationalberømt for dem. De første af dem kom over Santa Fe Trail. Først i 1838 blev … avlsbestand hentet fra øen Malta. ” På det tidspunkt havde “Missouri Mule ” etableret det selv.

I årenes løb op til 1840'erne, fordi den amerikanske regering ofte tillod små, lokale banker at udskrive papirpenge, der ikke var tilstrækkeligt støttet af guld eller sølv, var værdien af ​​dette papir ikke tillid til offentligheden. Således var der amerikanske virksomheder afhængige af kreditordninger. Denne vage og skrøbelige serie af kreditordninger hindrede i høj grad handelen og var årsag til en fortsat række personlige konkurser, banksvigt og periodiske landsdækkende økonomiske recessioner.

Det mexicanske sølv og guld var afgørende for USAs økonomiske velfærd under hele Trail ’s liv. Det store Mexico, der fandt aflejringer af især sølv fra minerne i Zacatecas, blev afgørende for den amerikanske økonomi i perioden. Denne periode (1820 til 1880) var en periode med hurtig geografisk ekspansion og teknologisk vækst og krævede en kilde til specielle (hårde) penge for at støtte den. Men i det meste af denne periode præparerede USA ikke tilstrækkelig kapital i hård valuta. Faktisk havde USA indtil det store California Gold Rush i 1849 ikke meget guld eller sølv til rådighed til at præge mønter med. Uden infusion af Mexicos guld og især sølv ville USA's økonomiske vækst have været alvorligt hæmmet.

Fortjeneste

Santa Fe Trail -handleren, der blot videresolgte sine varer til en mellemmand i byerne i sydvest eller i Mexico, havde i slutningen af ​​1820’erne et overskud i størrelsesordenen tyve til fyrre procent efter sine udgifter og afgifter. Enhver større nettooverskud, efter at den første oppustede fem hundrede procent plus overskud, som de tidlige handlende nød, blev hurtigt udhulet af konkurrence fra de mange handlende, der håbede på at blive så rige som Becknell havde. (Becknell betalte mellem $ 3.000 og $ 5.000 for sine varer i 1822 og solgte dem for en rapporteret $ 60.000 til $ 91.000, hvilket ville være lig med købekraft til over $ 1 million i dag). Derudover kunne der også opnås overskud fra salget af de varer, der blev bragt tilbage fra sydvest til Missouri- mexicanske muldyr var en særlig rentabel vare tilbage øst. Ovenstående tal omfatter ikke de ofte store overskud, som Santa Fe og andre sydvestlige købmænd havde fra deres videresalg af varerne til slutbrugerne eller ved salg af deres vogne og trækdyr, hvis de havde til hensigt at vende hjem med hest uden vogne .

Vogne brugt

Transport af varer krævede vogne, som kunne modstå stiens hårdhed. Den vigtigste overvejelse ved siden af ​​vognens design var typen og krydderiet af det anvendte træ. Når en vogn nåede de tørre områder af stien, ville forkert krydret træ skrumpe, hvilket resulterede i konstant vedligeholdelse eller i nogle tilfælde vognens opgave, fordi egerne faldt ud af fælgene.

De hyppigste reparationer var relateret til køretøjets affjedring og hjul. Hos Ft. Unionens slidte vogne blev ofte genopbygget, og der eksisterede virksomheder i form af videresalg af brugte vogne samt handel med brugte trækdyr med dem, der havde fået lov til at komme sig. Aksler eller hjul kunne gå i stykker, hvis vognen ikke blev styret rundt om de altid nærværende huller eller sten i sporet. Læderseler kan tørre ud eller blive slidt. Aftenstop ville ofte se, at teamsters arbejdede ind i natten med at foretage væsentlige reparationer for at kunne fortsætte med toget om morgenen. At ikke være i stand til at fortsætte med toget kan let være katastrofalt, da indianere ofte lå og ventede på at kunne afhente en enlig vogn.

Oprindeligt var det mest almindelige tidlige design af godsvogne, der blev brugt på stien, en version af, hvad der lignede en gårdsvogn med en lærredshætte. De fleste af de tidlige Trail -vogne havde ingen fjedre til at absorbere stødene. Disse typer vogne kunne transportere op til tre tusinde pund omhyggeligt pakket varer i tønder eller i trækasser. Senere blev nogle varer indkapslet i blikkasser (dåse var tilgængelig i Missouri). Disse kasser blev loddet lukket for at forhindre pilfering eller vandskade.

Bemærk: I Santa Fe og andre steder i sydvest var tinnekasserne ikke til stor nytte for købmændene. Men for de sparsommelige latinamerikanere blev de hurtigt en ny industri. Husholdningsartikler og religiøse genstande blev fremstillet af dåsen. I dag eksisterer dette håndværk stadig og bringer en indkomst til lokale håndværkere i hele sydvest.

Ofte var vognens gulv eller seng let buet for at forhindre, at lasten forskydede sig på stejle skråninger. Dette var en funktion, der markerede en Conestoga -vogn. Baghjulene på de tidlige vogne var normalt fire til otte fod i diameter og havde fælge på tre til otte tommer i bredden. Forhjulene målte tre til seks fod i diameter for lettere styring. Fra begyndelsen af ​​1840'erne blev vognkarosserierne og hjulene op til 18 fod høje og ni eller flere fod i diameter. Sengen var fire fod bred og cirka tolv til seksten fod lang. Variationer på dette vogndesign var mange og tilpasset arten af ​​de transporterede varer. En sengbredde bredere end fire fod var imidlertid ikke almindelig, da dette krævede afstanden mellem aksler til at være større end de godt slidte seks fod brede hjulspor på stien.

Den velkendte vogn af Conestoga-typen havde sin oprindelse i Pennsylvania, men til sidst blev den bygget i Missouri, ligesom de fleste andre trailvogne blev brugt. Mange af disse vogne blev bygget af Joseph Murphy og Company i St. Louis. Men der var over 100 producenter af trailvogne, inklusive dem, der var fremstillet af Studebaker.

Foruden godsvognene var der en række vogne og små vogne til transport af selve erhvervsdrivende. De blev også brugt til at trække mad og andre forbrugsvarer, der kræves under turen.

Udkast til dyr

Træk i disse vogne var hold af okser (kvæg, normalt kastrerede tyre), muldyr (en krydsning mellem æsler og heste) eller sjældent store (øl-vogn type) trækheste. Hver type dyr havde sine fordele og fordringer. Af de tre typer dyr blev muldyret oprindeligt begunstiget til almindelig brug, men snart var de stærkere okser påkrævet til ekstra tunge belastninger eller til forårsture, når stien forventedes at være mudret. Efter en forsøgsanvendelse af hæren i 1830 viste fordelene ved okser, der blev fanget og ved Trailens død i 1880, nogle rapporter, at fem ud af seks vogne blev trukket af okser. En klar fordel ved at bruge okser og muldyr var, at de spiste græsset og ukrudtet, der voksede langs stien. Men af ​​de tre dyretyper var okserne langt det stærkeste dyr.

Antallet af påkrævede hold varierede alt efter vognens størrelse og vægt, og de par, der blev brugt, varierede fra et eller to til op til ti eller flere par. Okser blev også begunstiget, i det mindste delvist, på grund af deres lavere pris pr. Hoved (i gennemsnit $ 25 mod $ 100 for muldyr og heste). En okse havde imidlertid brug for jernsko og var et østligt dyr og var først tilgængeligt i sydvest meget senere. Desuden var okserne ofte slidte, når de nåede Ft. Union og muldyr var normalt ikke. Medfølgende hvert vogntog var en ekstra forsyning af trækdyr for at muliggøre rotation og udskiftning.

På grund af varmen måtte trækdyrene, især okser, ofte hvile midt på dagen. Toget kørte først tidligt om morgenen til cirka middag og derefter igen senere på eftermiddagen og var i gennemsnit ti timers bevægelse om dagen. I modsætning hertil kunne en mand på en hest, der ville, i gennemsnit nær fire miles i timen på et fladt landsti, hvis han havde en stærk, godt fodret og vandet hest, og dermed kunne han tilbagelægge fyrre miles eller mere pr. dag. Et oxtog var i gennemsnit cirka 15 miles og et muldyrstog cirka 20 miles om dagen. Dette tal kan imidlertid være vildledende på grund af dårligt vejr, vægten der trækkes, sammenbrud og andre faktorer. Således tog den gennemsnitlige tid at gennemføre turen på 770 mil fra Westport Landing til Santa Fe 62 dage, som i gennemsnit kun var 12 miles om dagen.

Teamsters/Bullwhackers/Wagonmasters

Vognene, især de større, der normalt var ejet af de større handelsvirksomheder eller kontraktfragtdragt, blev drevet af teamsters (ofte betegnet "Bullwhackers"), der normalt gik sammen med en oksetrukket vogn og kontrollerede holdet med både verbale og piskekommandoer . For en muldyr trukket vogn red en teamster en af ​​de bageste muldyr og styrede med en line forbundet til et af blydyrene. Nogle af de mindre muldyr eller hestevogne blev kørt fra et sæde monteret på forsiden af ​​vognen.
En teamsters liv var et hårdt og lav løn (fire til ti dollars om måneden plus mad i 1830’erne). Senere blev der tilbudt flere penge til en erfaren mand, der kunne kontrollere et af de store (10 plus par dyr) multi-teams. Ofte var dette job besat af den type mand, der ikke kunne få et andet job på grund af mangel på uddannelse, ringere arbejdsevner eller en kriminel historie. Det var vanskelige mennesker at organisere og kontrollere, og det krævede en særlig type leder at opnå det.

I Trailens tidlige dage blev “toget ” ofte ledet af en erfaren person, der var ansvarlig for driften af ​​toget. Efterhånden i 1820'erne erstattede handelsvirksomheder og fragtudstyr de tidligere sommerhandlere, vognmestre eller “captains ” blev ansat til at lede hvert tog. Han havde en række assistenter til at spejde, jage, bevogte, holde orden på vognenes bevægelser og hastighed, fungere som teamsters og også besætte det ekstra erstatningsdyr. For store tog på op til 100 vogne eller mere kunne det samlede personale tælle op til 150 eller flere mand.

Teamsterens chef, vognmesteren/kaptajnen, var ansvarlig for hele vogntogets drift. Han måtte være en stor, hårdhændet og klog person og blev normalt godt betalt. Disse vognmænds ry var velkendt langs stien og konkurrerede i løbet af den tid med de forskellige grænsespejdere som Kit Carson. Mens toget kørte, kørte vognmesteren normalt foran den første vogn for at spejde fremad. Hans assistenter placerede sig normalt i midten af ​​toget (på venstre eller “nær ” side, som var den side, de vandrende tyredyrere kørte fra) for at kunne overvåge begge ender af toget. De red normalt på muldyr.

Hver vogn ’s bull-wacker gik langs siden af ​​sit bageste hold (“ hjulene ”) ved siden af ​​vognen. Det var grunden til de ekstremt lange piske, som de brugte.

Ofte fulgte den erhvervsdrivende eller købmand eller deres repræsentant med de værdifulde varer, men de var normalt glade for at uddelegere vognmesterens job til en bevist person.

Arbejdsdagen var lang og vanskelig under rejsen. Mændene begyndte at arbejde, så snart det var dagslys nok til at se. Og de arbejdede, indtil det var mørkt. I vest var og er denne tidsramme for arbejde kendt som: "fra kan se til ikke se". En pause på grund af varmen blev ofte observeret fra omkring kl. 11 til midnat. Middagspausen var nyttig for at give mændene resten brug for at kompensere for vagttjenesten, som var obligatorisk efter natten. Vagtpligten blev nødvendig på grund af muligheden for indiske razziaer for at stjæle husdyr samt hjælpe [forhindre stampedes. Tyveri eller tab af nok af trækdyrene kunne efterlade et vogntog hjælpeløst til at flytte vognene.

Efterhånden som de indiske problemer steg i slutningen af ​​1820’erne, lejede mange vogntog vagter, der normalt var monteret på heste eller muldyr, for at fungere som outriders for at opdage tilstedeværelsen af ​​fjendtlige indianere og for at hjælpe i forsvaret, hvis vogne og bestanden.

Med hensyn til det store antal tog, der kørte på stien gennem årene, var indiske angreb, der havde til formål at dræbe mennesker, generelt ikke mange. Men nogle år oplevede nok angreb til faktisk enten at lukke stien eller omdirigere trafikken til den længere og mere forrevne bjergvej eller kræve en hær -eskorte.

Flere metoder til at cirkulere vognene i tilfælde af et angreb blev brugt. Hver variation af "cirklen", såsom en “square ”, gav plads i midten af ​​cirklen til trækdyrene. I løbet af dagen var det imidlertid ikke usædvanligt, at besætningen af ​​reservedyr var langt nok bagved eller på anden måde væk fra det vogntog, der bevægede sig, så de, hvis de blev angrebet, ikke ville kunne nå vogncirkelens læ i tide for at forhindre, at reservedyrene bliver kørt væk. Det værste job i vogntoget var det for de mænd, der kørte "træk" i det tunge støv og besatte reservedyrene og derfor blev udsat for angreb.

Vejrforholdene var ofte den mest kritiske faktor uden for sygdom, beredskab og ledelse af selve vogntoget. Afgang fra samlingspunkterne i Missouri blev normalt forsinket til slutningen af ​​maj eller begyndelsen af ​​juni i håb om, at de mudrede stier, der stødte på i den østlige del af stien, ville være tørret af forårsregnen. Men regn var ofte en konstant faktor i den østlige del af stien i mange år og kunne vare, indtil området nær den 100. meridian (længdegrad) var nået. Denne placering var lige vest for i dag ’s Dodge City. Her ændrede klimaet sig på få miles til et mere og mere tørt. Det var på dette tidspunkt, at ethvert ringere træ eller udførelse, der blev brugt til konstruktion af hjulene, normalt normalt blev stødt på. I midten af ​​sommermånederne på sletten var det almindeligt at opleve pludselige, kraftige tordenvejr, der kunne gøre vejen til en ufremkommelig muddermasse. Denne situation ville kræve mindst et stop om natten for at lade vejen tørre ud.

Under en gennemsnitlig rejse omfattede de vejrforhold, der forventes at blive stødt på: perioder med regn med resulterende mudret fodfæste, ofte voldsomme tordenbyger og belysning, hagl, vindstorme, tornados og sne i oktober eller senere. Også stødt på svækkende varme (op til 120 grader om sommeren) og om vinteren temperaturer ned til 20 eller mere under nul. Den uophørlige vind var også en invaliderende faktor.

Som et resultat af de ekstreme variationer i klimatiske forhold måtte tøj og grej, der blev brugt under en rejse, være alsidige. I modsætning til hvad mange tror, ​​blev "buckskin" eller andet lædertøj ikke foretrukket på Plains. Mens mange kunstnere skildrer mænd, der fulgte med vognene som iført lædertøj, var det faktisk ikke alsidigt nok for dem, der havde et valg om at bære vævet bomuld eller uldtøj i stedet.

Årsagen er, at læder med den tykkelse, der blev brugt til fremstilling af tøj, var varmt at have på og, når det var vådt, ofte strakte sig i høj grad og også tog lang tid at tørre. Derefter, når det var tørt, skulle det røges over en brand for at genoprette dets fleksibilitet. Så lædertøj var hovedsageligt begrænset til fodtøj, handsker, veste og jagtskjorter/jakker, men ikke bukser eller skjorter.

En populær vittighed, der spillede på "grønne horn", der var ny i prærien og ørkener, var at få dem til at købe et "bukseskind" -outfit af bukser og skjorter i Missouri. Når det så regnede i en længere periode, så de erfarne slettemænd med morskab, at bukserne "bukseskind" strakte sig i en sådan grad, at deres ejer gik på knæene på hans bukser. Normalt inspirerede dette det uheldige at afskære det overskydende bukseben. Det var fint, indtil bukserne tørrede ud, og så blev han ejer af et meget kort par bukser.

Det grundlæggende tøj, der blev brugt af teamsters og spejdere eller vagter, bestod af en bred kantet hat, bomulds- eller uldskjorte, vest, lærredlignende bukser holdt med seler og knæhøje støvler (mocassiner blev foretrukket til de græsbeklædte strækninger af sti siden støvlernes hårde lædersåler gled dårligt på det glatte græs). Nogle mænd var så heldige at kunne få lange lærredstrøjer af bomuld, som ofte var mættet med linolie. Olien gjorde dem gule, men gjorde dem vandtætte. Selv i dag vælger mange ranchere og andre ryttere gulfarvede "slickers".

De rigere forhandlere og rejsende bar normalt mere avanceret tøj af samme grunddesign som det, teamsters havde på. Ofte var den erhvervsdrivendes/kaptajns mærke en lang fløjlsfrakke, et lommeur, en pistol og en smuk hat.

Pisk og holdretning ændres

"Tyrpiskene" blev brugt med overraskende nøjagtighed af teamsters. De kunne blive op til tyve meter lange og tog meget øvelse for at lære at bruge effektivt. Piskene blev ikke brugt til at skade dyrene. De blev brugt til at få dyrets opmærksomhed og til at hjælpe med at styre vognene eller til at øge hastigheden eller trække handling ved opgraderinger eller når vognen sad fast. Det er blevet rapporteret, at i hænderne på en erfaren "bullwhacker" eller teamster kunne en flue blive slået af et dyr uden at skade det dyr.De retningsbestemte kommandoer, der blev brugt af teamsters til at dreje en vogn i bevægelse og team, omfattede udtrykkene "gee" (højre) og "haw" (venstre). De indiske stammer, gennem hvis land stien gik, kom til at kalde vognene "geehaws" på grund af disse kommandoer givet til dyrene.

Våben og knive

Våben og knive var vigtige værktøjer i handelen. De var nødvendige for jagt og beskyttelse. Uden dem kunne den hvide mands ekspansion muligvis ikke være sket på det tidspunkt i historien, da den gjorde det. Plains -indianerne opnåede hesten i 1680 som følge af “ Pueblo -oprøret ” i Santa Fe, da europæerne blev fordrevet og måtte opgive deres hestebesætninger. Når indianerne blev dygtige i brugen af ​​hesten, kunne de ofte overgå og overvinde grupper af hvide mænd. Mens nogle indianere var i stand til at skaffe våben fra forhandlere, uden pistolen kunne hvide mænd muligvis ikke have overlevet under deres vandring over sletterne.

I begyndelsen af ​​1840'erne var de mest lange kanoner rifler i modsætning til de mindre præcise glatborede musketer, der tidligere blev brugt og brugte de nyopfundne og mere pålidelige slaghætter til at affyre kanonerne. Selve kanonerne var en meget forstærket version af de ældre Kentucky- eller Pennsylvania-rifler. De var noget kortere, men tungere for at muliggøre hurtig brug under ridning og til at håndtere belastningen fra større sorte pulverladninger. De havde en stor boring for at tillade brug af kugler, der ofte var en halv tomme eller større i diameter. I 1830 havde de fleste "lange" kanoner riflet tønder og var ret præcise til en rækkevidde på mere end en kvart mile. Disse ændringer var nødvendige for at skyde de lange afstande, man stødte på på prærien og for at slå stort vildt ned, såsom bøfler. Den mere effektive patron type gentagelsesriffel eller enkeltskuddet, baglænsrifler begyndte at blive brugt omkring 1868. Pistoler var de besværlige og upålidelige flintlocks, indtil den revolutionerende Colt fem, derefter seks-shot slaghætte-revolver blev tilgængelig i 1840'erne.

Mad var et konstant problem for vogntog, fordi det meste skulle bæres i vognene. Nogle tog hyrede en mand eller to til bare at jage og bringe vildt ind hver dag. På grund af den store mængde vogne på sporet efter midten af ​​1830’erne og den deraf følgende modstand fra den indfødte befolkning var dette ikke altid praktisk. Et typisk madmanifest til et fragtoutfit lister: mel, bacon, kaffe, bønner, salt, sukker og tørret frugt. Hertil kom alt friskt kød, inklusive slangekød, der blev opnået langs stien.

Tilberedningen blev foretaget i en "hollandsk ovn" i støbejern eller simpelthen en metalskovl over en træ- eller gødningsbrand. Træet eller bøfflen “chip ” blev båret i en lærredsslynge kaldet en ”possum” og bundet under vognen.

Med hensyn til foder til dyrene krævede kun hesten supplerende mad i form af havre. Alle tre typer kunne spise græsset og ukrudtet, der voksede langs et spor. Men det var ofte et problem at finde, da stien begyndte at betjene mange vogne og dyrene, der trak dem. Nogle gange kunne dyrene ikke få tilstrækkeligt foder i flere dage ad gangen, og når der derefter blev nået foder, måtte vognene ligge i et par dage, indtil dyrene genvandt deres styrke. Dette var et almindeligt problem, især i løbet af sensommeren og på bestemte steder, såsom den bjergrige strækning fra Bents Fort Colorado over Raton Pass til sletterne i New Mexico eller den tørre 60 kilometer lange strækning under Arkansas -floden.

Vand var også et vigtigt problem. Hver vogn bar en eller flere store vandtønder fastgjort til ydersiden. Men husdyrets tørst brugte ofte den forsyning dagligt, og nogle dele af stien var tom for vand i op til tres eller flere miles. Det betød, at et tog skulle transportere vand nok til at vare fra to til seks dage. Nogle gange kunne enten dette ikke opnås, eller der skete en uplanlagt forsinkelse, der satte hele toget i fare, fordi dyrene brugte vandet for at overleve i varmen. Vand er tungt og vejer syv pund pr. Gallon plus beholderens vægt. Således ville en femogtyve gallon tønde vand veje op til 200 pund. Således kunne nok vand til at forsyne både mennesker og dyr i løbet af fire dages rejse over de 60 miles af den tørre del af Cimarron -ruten let tilføje en kilo vægt til en vogn.

I årenes løb blev en række tog, der valgte den hurtigere, men tørrere Cimarron -rute, gået glip af vand. Det er blevet rapporteret, at nogle måtte ty til at hakke ørerne på deres levende dyr og drikke blodet for at mændene kunne overleve. Værre var stadig togene, der fik deres dyr til at dø af tørst og måtte opgive vognene og forsøge at nå hjælp til fods. Nogle gange døde mændene af tørst som deres dyr.

I 1822 tog Becknells parti den rute, som han havde udforsket i løbet af vinteren, da han vendte tilbage til Franklin flere måneder før. I midten af ​​Kansas krydsede de over Arkansas-floden og begyndte at følge den nye rute sydvest. Denne rute, som var egnet til brug i vogne, og som blev til Cimarron “Cutoff ” ruten, mente Becknell at have mere vand til rådighed, end den faktisk viste sig at have. Faktisk var der til Becknells forfærdelse intet vand tilgængeligt om sommeren de første tres kilometer efter at have krydset Arkansas -floden. De sandede grundforhold trak i deres vognhjul, hvilket bremsede udviklingen og fik trækdyrene til at blive usædvanligt tørstige. Dette opbrugte vandforsyningen på meget kortere tid end planlagt. Turen til den første vandforsyning ved Cimarron Springs tog længere tid end forventet. Udokumenterede historier hævder, at festen et sted gennem den strækning løb tør for vand. De kæmpede på at rejse om natten for at undgå varmen, og legenden fortæller, at mændene tyede til at drikke blod fra dyrenes ører.

Legenden fortæller også, at de blev reddet fra døden ved Becknells opdagelse af en ensom bison, som han skød. Efter at have drukket indholdet af dyrets to maver fulgte Becknell bisonens spor til en vandkilde, og festen blev reddet. Sandt eller ej var livet på stien ofte så usikkert.

Ulykker, sygdomme og dårligt vand

Den konstante trussel om ulykker og sygdomme blev en tilføjelse til de stød, der blev stødt på. Myg var en almindelig forekomst. De bragte malaria. Uhygiejniske toiletforhold og madlavning medførte kolera, dysenteri og andre sygdomme. Små kopper var ofte til stede, og hvis en menneskelig transportør introducerede den til et vogntog, kunne den ødelægge hele toget i løbet af en uge.

Vand, når det var tilgængeligt, blev ofte snøret til en vis grad med mineraler, mudder og/eller algevækst. Nogle gange blev vandet, hvis det indtages af mennesker eller deres dyr, forgiftet af naturligt arsen eller så forurenet af andre mineraler, at det forårsagede forstoppelse. Den slags forstoppelse kunne være så alvorlig, at drikkere døde.

Næsten glemt i dag er det store antal ulykker, som de mennesker, der levede og arbejdede med dyr og skydevåben, har lidt. Et spark fra et trækdyr var ofte lammende, hvis det ikke var dødeligt. Ridende dyr testede ofte rytterens årvågenhed og dygtighed, og mange ryttere blev kastet af deres mount. Det var almindeligt i løbet af deres levetid, at en person, der red, havde haft flere dårlige ”krøller” eller alvorlige ulykker ved at blive fastgjort eller kastet fra et dyr.

Derefter var der fare for et utilsigtet affyring af skydevåben, som kunne forekomme under den daglige nødvendige rengøring eller en uforsigtig affyring. Som et resultat var hvert større stisystem beklædt med grave af mennesker, der var døde af sygdom eller ulykker. I forhold til dette var antallet af dødsfald som følge af indiske angreb ikke en væsentlig dødsårsag i denne æra.

Rejse varighed

Varigheden af ​​den cirka 775 mil lange tur (fra Independence til Santa Fe via den kortere Cimarron-rute) kan variere fra så lidt som cirka fyrre dage med held og lykke, lette belastninger, et relativt lille tog (20-25 vogne) og god planlægning og ledelse. Den gennemsnitlige varighed ser ud til at have været omkring 62 dage, men kan strække sig til op til halvfems dage eller mere med uheld eller dårlig planlægning- hvis de overhovedet klarede det. Hvis turen begyndte 90 kilometer længere mod øst ved Franklin, som Becknells gjorde, ville der kræves yderligere fem til syv dage afhængigt af vejret. Hvis bjergruten blev brugt, ville turen tilføje cirka ti ekstra dage. Hvis en rejsende var på hesteryg og var behæftet med vogne eller et pakketog, kunne han tage turen på cirka 45 dage- nogle havde påstået at komme på 30 dage eller mindre.

Den mest populære rute, bortset fra i borgerkrigsårene 1861-65, blev kaldt "Cimarron Route" (også forkert kendt som Cimarron Cut-Off), fordi dens mål var at nå vandkilden ved Cimarron River Springs før deres vandforsyningen løb tør. Denne rute afgik fra Arkansas -floden på et tidspunkt nær Dodge City, Kansas og gik sydvest gennem det tørre land.

Bjergruten blev populær under borgerkrigen, fordi den blev anset for sikrere mod mulig angreb fra konfødererede raiders fra Texas. Før det blev det kun brugt oftere end Cimarron -ruten i de år, hvor indiske angreb var de hyppigste. En tidligere bjergmand, onkel Dick Wooton, forbedrede den i 1860 ’s og åbnede den som en betalingsvej. Selv forbedret den del af bjergruten var både farlig og udmattende for mennesker og dyr.

Indimellem faldt den smalle vej op til toppen af ​​Raton Pass sammen på steder, der var støttede og smalle. Den fem dages gennemsnitlige transporttid, der kræves for at dække de 27 miles, der klatrede næsten 2.000 fod i højden og brugte trækdyrenes styrke. Landet under det smalle spor siges at have været fyldt med rester af døde trækdyr samt vogne, der faldt af det farlige spor.

De to stier fusionerede i nærheden af ​​Watrous (alias La Junta) og Fort Union, som ligger omkring 50 miles øst for Las Vegas NM. Efter 1851 ville de vogne, der ikke gik til Fort Union eller til Mexico, men til Santa Fe, fortsætte mod vest for at fordybe Pecos -floden ved San Miguel, gå gennem det smalle Glorietta -pas og videre til Santa Fe.

De fleste tog forlod Missouri i slutningen af ​​juni og ankom til Santa Fe senest i midten af ​​september. Efter at have solgt deres varer, og nogle gange deres vogne og trækdyr, tog de hjem igen i midten af ​​oktober for at undgå de farlige vinterforhold, der ofte støder på de åbne sletter.

Selv at følge denne tidsplan var ingen garanti for, at de tilbagevendende handlende og teamsters ikke ville støde på en tidlig, til tider dødelig, "blå nordlænding" snestorm på Texas eller Oklahoma sletterne eller en tidlig vinter i Kansas.

Sporsteder

Det er ofte et spørgsmål om forvirring for nogle mennesker i dag, der besøger kendte Trail -steder, om hvor Trailens to store ruter faktisk var placeret, da de fortsatte over landet. Dette stammer fra, at der ikke kun var de to versioner af Trail. Hver af de to ruter havde talrige genveje eller “cut-offs ”. Faktisk i alt, inklusive forbundne militære veje og forskellige genveje, målte hele sti -komplekset cirka 1.600 miles i længden. Nogle gange på grund af den tunge trafik på stien blev tog tvunget til at udvide sporet, som de brugte på grund af de dybe hjulspor, der blev foretaget af tidligere stitrafik eller på grund af det tætte støv, der blev rejst af andre vogne i deres tog. Det var også en forsvarsteknik, praktiseret af nogle vognmestre, at have fire søjler, der kørte side om side for hurtigt at kunne manøvrere vognene ind i en defensiv formation i tilfælde af angreb. Således er en person, der leder efter stien, måske forvirret, fordi de enten finder mange stier i stedet for kun en eller ikke genkender en “swale ”, fordi de forventer at finde vognbaner og ikke den eroderede svale, der er tilbage efter så mange år af erosion.

Bemærk: Et eksempel på dette kan ses på Fort Union i dag. Der dækker hjulsporene et område op til flere miles bredt. I dag er hjulsporene ofte slidt af elementerne i hvaler, der ligner brede grøfter. Kun hvor geografiske faktorer, såsom det smalle Glorieta -pas, forårsagede komprimering af stien, er der kun et spor synligt. Hvis en læser gerne vil se eksempler på disse brede stier, kan de gøre det ved at besøge Google Earth og følge ariel -udsigten over Fort Union, New Mexico -området.

Bemærk: For kort over stien kan du se afsnittet med titlen Cimmeron eller bjergstier vist på dette websted eller se National Parks Service-webstedet (http // www.nps.gov/safe/historyculture/timeline-map.htm) for kort, der illustrerer den skiftende brug af Trail ’s to store ruter over tid. Disse kort illustrerer også de stadig mere forkortede ruter fra øst, der afspejler jernbanernes fremadgående retning efter borgerkrigen. I 1880 havde disse jernbaner sat sporet ud af drift.

Santa Fe Trail varede fra 1822 til 1880. I løbet af de otteoghalvtreds år havde Trail en stor økonomisk indvirkning ved at bidrage til den amerikanske økonomi, hvad der i dag ville være lig med købekraft til mindst tre milliarder dollars.

Denne infusion af hård valuta var et vigtigt element i støtten til den hurtige ekspansion af USA fra en i det væsentlige østlig kyst til Mississippi-floden, der ligger en gruppe bosættelser til en kontinentdækkende nation. Dette skete på bare tres år. Derefter blev stien formørket af de nye jernbaner og var ikke længere nødvendig eller økonomisk praktisk.

Man må heller ikke glemme, at Santa Fe -stien væsentligt påvirkede en fortsat ændring i kulturen og politikken i sydvest ved at tilføje Anglo -kulturen til den indiske og den spanske befolkning, da amerikanske tropper brugte stien som en invasionsrute og beslaglagde sydvest fra Mexico i 1846.

Forskning har vist, at guldet og sølvet, som den nye mexicaner og de mexicanske nationale handlende og købmænd brugte til at betale amerikanerne for deres varer, stammede fra miner i både Santa Fe -området og i det nordlige Mexico. I 1820'erne blev guld opdaget i Ortiz-bjergene omkring femogtredive miles syd for Santa Fe. I Zacatecas -området i Mexico blev der opdaget et større sølvmalmforekomster i 1548. Fra disse to kilder kom det meste af guldbarren og de mønter, der blev brugt til at betale for de varer, der blev købt af mexicanske købmænd og den generelle sydvestlige befolkning.

Kilder- Ovenstående oplysninger blev udarbejdet fra:
“ Santa Fe Trail ”, David Dary, Alfred A. Knoff, 2000, ISBN0-375-40361-2. Denne 360pp. bog giver en omfattende oversigt over stiens historie og er et godt udgangspunkt for at forstå alle aspekter af stien.

"Til vest: William Becknell og begyndelsen på Santa Fe -handlen", “Journal of t the West”, (udgivelsesdato, forfatter og tilgængelighed ukendt). Nogle unikke baggrundsoplysninger.

"Himmelen bestemmer", Ross Calvin, MacMillian Co., 1934/High-Lonesome Books, 1993, ISBN 0-944383-19-X. Nogle unikke baggrundsoplysninger.

"Santa Fe -stien", R.L. Duffus, Tudor Publishing Co., 1930, (udgået). Et godt kig på en tidlig interputation af stien generelt.

“Den gamle Santa Fe Trail”, Stanley Vestal, Univ. af Nebraska Press, 1939, ISBN0-8032-9615-0. En af de mest respekterede beretninger om trailens historie. Et must at læse kilde.

“Vestens udseende”, William Foster- Harris, Skyhorse Publishing, 2007, ISBN-10-1-60239-024-X. Nogle unikke baggrundsoplysninger.

Jackson, Hal E., “Boone ’s Lick Road ” (Woodston, Mo, 2012, Trails Press, ISBN 978-0-9859098-0-2. Den oprindelige begyndelse på Santa Fe Trail. Illustreret med kort og tegninger for at forklare, hvordan denne vej bidrog til udviklingen af ​​vest.

“Mary Donoho-Ny First Lady of Santa Fe Trail”, Marian Meyer, Ancient City Press, 1991. Dette er en biografi om den første Anglo -kvinde, der rejste Santa Fe -stien (1832). Den indeholder gode baggrundsoplysninger om livet i disse tider.

Wikipedia.org: "Santa Fe Trail" og "Zacatecas, Mexico" for generel information om minedrift og selve stien. Også baggrundsinformation relateret til det østlige amerikanske kanaltransportsystem.

Kort: “Vestlig migration 1841-1869”, National Geographic Society, 2000. Kortet viser de migrations- og handelsruter, der blev brugt i perioden 1841 til 1869.

Inflationsberegninger af: Federal Reserve Bank of Minneapolis ("Forbrugerprisestimat over inflation og prisindeks 1800 til nuværende").

Gregg, Josiah. ”Prairiernes handel”. Redigeret af Max L. Moorhead. Norman: Univ. I Oklahoma Press. 1950. Noget dateret og begrænset til 1830 ’'erne, er dette stadig en af ​​de mest refererede dokumentationer om stien. Det giver et overblik over Trailens grundlæggende funktion og dens betydning samt at verificere Becknells involvering i Trailens tidlige dage (s.13 og s.37-43). En skal læse kilde.

Rittenhouse, Jack D. “Trail of Commerce and Conquest ”. Univ. fra New Mexico Press. 1971. En glimrende oversigt over stien ’s historie. Sælges af Santa Fe Trail Association. Et godt udgangspunkt for den seriøse forsker, men indeholder flere fejl som f.eks. At sige, at det første tog kørte ind i Santa Fe ” (Jernbanen, der henvises til, nåede aldrig denne by, men på grund af sporets karakterforhold måtte passere cirka 20 kilometer mod syd ved Lamy.

Cleland, Robert G. “Denne hensynsløse racer af mænd”. New York: Random House. 1950. Denne bog giver et kig på Anglos tidlige forsøg på at handle med spanierne i Santa Fe og deres katastrofale resultater. Det understreger den risiko, som Becknell tog og de følelsesmæssige og juridiske (gæld) konsekvenser, der kan have påvirket hans desperate rejse til Santa Fe med kun fem ledsagere. For at forstå Becknell ’s vovede første rejse til Santa Fe må man ikke kun forstå hans karakter, der forlangte, at han skulle betale sin gæld, men også hans vrede over at få sin gæld indkaldt mange år forud for, hvad han havde planlagt og sætte ham i sådan en pinlig position. Siderne 128-132 beskriver Becknells handelsrejser til Santa Fe (1821-24).

Simmons, Mark. “Åbning af Santa Fe Trail”. Cerrillos: Galisteo Press. 1971.En god, nutidig oversigt over Trailens historie skrevet af en anerkendt historiker, der har specialiseret sig i New Mexicos historie. En kilde, der skal læses, og som tjener til at verificere andre kildeoplysninger.

Hulbert, Archer B. “Sydvest på den turkisblå sti”. 1933. Information om handelshistorien med Mexico, herunder handel fra Missouri til Mexico City.

Beachum, Larry Mahon. “William Becknell faderen til Santa Fe Trail”. El Paso: Texas Western Univ. Trykke. 1982. Måske det mest mest informative og omfattende dokument om Becknells liv. Skrevet af forfatteren som sin kandidatafhandling, dækker det Becknells liv fra hans fødsel til hans død. Men det udelader nogle værdifulde oplysninger især om Becknells søskende såvel som hans børn. Disse oplysninger kan dog fås fra gamle amerikanske folketællingsdokumenter, der er tilgængelige på AncestryLibrary.Com.

Beachum, Larry M.” The Handbook of Texas Online ”. Grundlæggende en kort opsummering af Beachums tidligere afhandling, men med et par yderligere bidder af senere opdaget information tilføjet. En god grundkilde.

"Journals of Capt. Thomas (dvs. William?) Becknell fra Boone's Lick til Santa Fe." Missouri Historical Review, bind: 4, udgave: 2, jan. 1910. Regnskaber for Becknell ’s første og anden rejse til Santa Fe. Trykt i 1823 i den lokale avis i Franklin Missouri, er det ikke klart, hvem der egentlig skrev det, som det endelig viste sig. En væsentlig kilde.

Parrish, William E. Oklahoma Historical Society "Encyclopedia of Oklahoma History & amp Culture". Grundlæggende værdifuldt for at understøtte andre oplysninger om Becknell, men med den forståelse, at nogle oplysninger om Becknell kan have været indsamlet fra de samme kilder for mange år siden og bare er blevet gentaget således, er muligvis ikke baseret på bevist kendsgerning.

“Bedste af vognbaner”(Santa Fe Trail Ass’n.). Den officielle publikation af The Santa Fe Trail Ass’n. Denne kilde er kendt for sine omhyggeligt undersøgte artikler, der hovedsageligt er skrevet af forskere, der er interesserede i forskellige facetter af stien. Som et eksempel på de tilgængelige oplysninger findes statistikken vedrørende procentdelen af ​​den samlede dollarværdi i forhold til de godstyper, der transporteres over stien, i bind. 27, nr. 3, s. 27 (maj 2013). De omkring tredive år med “Wagon Tracts ” bør betragtes som en grundlæggende kilde, hvis der er andre end de grundlæggende fakta om enten Becknell eller Trail, der ønskes.

Forfatterens personlige kilder: Forfatterens venskab med den tidligere Santa Fe Trail Association ’s Operations Manager, Mr. Harry C. Myers fra Santa Fe, samt at han var tidligere officer i "End of Trail Chapter" og en nuværende (2011) direktør fra Santa Fe Trail Association, har åbnet døre for information, som, selvom den er tilgængelig for andre, ikke ofte søges. Et eksempel er Harry, der viser forfatteren placeringen af ​​Becknells møde med de mexicanske tropper nær Las Vegas NM i 1821. Han har også ført ekskursioner til forskellige steder langs stien, som har været med til at forestille sig, hvad Becknell faktisk så og oplevede, da forfatter "bliver" Becknell under genopførelser.


Santa Fe Trail 200

I 1821 blev Santa Fe Trail åbnet som en kommerciel rute mellem Missouri og New Mexico af William Becknell og hans parti på fem handlende. Den berømte "Prairies Commerce" udviklede sig og voksede, indtil jernbanen nåede Santa Fe i 1880. Sporet var en erobringsrute under krigen med Mexico, 1846-1848, var stedet for betydelige borgerkrigsaktioner, 1861-1865, og var midt i de indiske krige i 1860'erne og 1870'erne. Det gav en vej til afvikling og ændring af Louisiana -indkøbets område. Betragtes som den vigtigste kommercielle rute over Great Plains i løbet af det 19. århundrede Århundrede samlede stien en mangfoldig blanding af kulturelle grupper. Santa Fe Trail 200 er en erindring om en levende del af den amerikanske oplevelse, der forbinder mennesker inden for handel, konflikt og kultur. I dag er Santa Fe Trail fortsat afgørende for amerikansk historie i sine mange former og giver mulighed for uddannelse, engagement, bevidsthed, udforskning og opdagelse.

  • Santa Fe Trail Association blev dannet i 1986 og søger at bevare, beskytte og fremme den rige arv og fysiske rester af dette historiske spor.Kom med os, når vi mindes den historiske arv fra Santa Fe Trail!

Santa Fe Trail Association takker Bill Kurtis for hjælpen med at oprette denne oplysende besked.


Santa Fe Trail Bibliografi

Atherton, Lewis E. & quot; Santa Fe Trader as Mercantile Capitalist. & Quot Missouri Historical Review 77 (oktober 1982): 1-12.

Baker, T. Lindsay. & quot; Undersøgelsen af ​​Santa Fe Trail: 1825-1827. & quot Great Plains Journal 14 (forår 1975): 210-234.

Ball, Larry D. & quotFederal Justice on the Santa Fe Trail: Mordet på Antonio Jose Chavez. & Quot Missouri Historical Review 81 (oktober 1986): 1-17.

Barbour, Barton H., redaktør. Modvillige grænsemand: James Ross Larkin på Santa Fe Trail, 1856-1857. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1990. Larkin 's rejsedagbøger efterfulgt af fire kapitler af Barbour om det store spors formål, sundhed og andre spørgsmål, dagbogsoptegnelser omfatter forskellige henvisninger til Kansas og kommentarer til William Bent, der rejste med Larkin fra Westport.

Barry, Louise. & quot The Ranch at Cow Creek Crossing (Beach Valley, P.O.). & quot Kansas Historical Quarterly 38 (Vinter 1972): 416-444. På Santa Fe Trail i det nuværende Rice County, bosatte sig i 1858.

__________. & quot The Ranch At the Great Bend. & quot Kansas Historical Quarterly 39 (forår 1973): 96-100. Handelssted på Santa Fe Trail etableret i 1855.

__________. "Ranch på Cimarron Crossing." Kansas Historical Quarterly 39 (efterår 1973): 345-366. Tidlige referencer til krydsning og drift af Santa Fe Trail ranch i 1860'erne.

Beachum, Larry Mahon. & quotTil Westward: William Becknell og begyndelsen på Santa Fe Trade. & quot Journal of the West 28 (april 1989): 6-12. En del af et specialnummer med titlen & quotThe Mexican Road: Trade, Travel and Confrontation on the Santa Fe Trail. & Quot

Bernard, William R. & quot; Westport og Santa Fe Trade. & Quot Kansas historiske samlinger 9 (1905-1906): 552-565. Forfatter fratrådte kommission som regeringsgeolog og bosatte sig i Westport i 1847 for at deltage i & quotIndisk handel. & Quot

Birch, James H. & quot; Slaget ved Coon Creek. & Quot Kansas historiske samlinger 10 (1907-1908): 409-413. Personlig beretning om kampen mellem indianere og medlemmer af en campingvogn i 1848 nær nuværende Kinsley på Santa Fe Trail.

Bowman, Marybelle. & quotMilitary Road Dry Route Cut-Off af Santa Fe Trail Fort Larned til Fort Dodge. & quot Kansas kvartalsvis 10 (sommer 1978): 29-37.

Brandon, William. Quivira: europæere i regionen Santa Fe Trail, 1540-1820. Athen: Ohio University Press, 1990. Forfatteren udvider korridoren, der blev brugt af sporet, til at omfatte hele Mellemamerika.

Brayer, Garnet M., redaktør. Land of Enchantment: Minder fra Marion Russell langs Santa Fe -stien. 1954. Genoptryk. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981.

Brown, Dee. & quotLang Santa Fe Trail. & quot Amerikansk historie illustreret 15 (oktober 1980): 8-13, 42-44.

Spænder, William. "Santa Fe Trail System." Journal of the West 28 (april 1989): 79-87.

Burr, Eugene P. & quotA Detaljeret undersøgelse af Aubry Cutoff af Santa Fe Trail og Fort Aubry. & Quot Emporia State Research Studies 23 (Sommer 1974): 5-72. Baseret på Burrs masteropgave, Emporia State University, 1971.

Chalfant, William Y. Dangerous Passage: Santa Fe Trail og den mexicanske krig. Norman: University of Oklahoma Press, 1994. Historien om dette berømte 800-mile spor i krigsårene, 1846-1848, med opmærksomhed på aktiviteterne af folk som Stephen W. Kearny og William Gilpin, landhandlere, der faktisk øgede trafik på stien, og sletten indianere, der beboede den region, hvorigennem den krydsede.

Chaput, Donald. Francois Aubry: Trader, Trailmaker og Voyageur i sydvest. Glendale, Californien: Arthur H. Clark Co., 1975.

Clapsaddle, David K. & quot De våde og tørre ruter på Santa Fe Trail. & Quot Kansas historie 15 (sommer 1992): 98-115. Fokuserer på brugen af ​​disse alternative ruter, der krydser nuværende Pawnee og Ford amter i slutningen af ​​1850'erne og 1860'erne.

Clapsaddle, David K. & quot Konflikt og handel på Santa Fe Trail: Fort Riley-Fort Larned Road, 1860-1867. & Quot Kansas historie 16 (sommer 1993): 124-137. Lægger detaljer om denne rute fra fort til fort en anden dimension af Santa Fe Trail -handlen.

Colorado Historical Society. Santa Fe -stien: Nye perspektiver. Niwot: University Press of Colorado, 1992. En specialudgave & quotin Colorado historie. & Quot

Connelley, William E., redaktør. & quotA Journal of the Santa Fe Trail. & quot Mississippi Valley Historical Review 12 (juni 1925): 72-98 og, 12 (september 1925): 227-255.

Connor, Seymour V. og Jimmy M. Skaggs. Klud og Britches: Santa Fe Trade. College Station: Texas A & ampM University Press, 1976.

Drago, Harry Sinclair. Veje til imperium: Den dramatiske erobring af Vesten. New York: Dodd, Mead og Co., 1968. Inkluderer Santa Fe, Oregon og California Trails.

Duffus, Robert L. Santa Fe Trail. 1930. Genoptryk. New York: David McKay Company, 1975.

Findley, Rowe. & quotLang Santa Fe Trail. & quot national geografi 179 (marts 1991): 98-123. Billeder, både nutidige og historiske, kort og fortællinger hjælper forfatteren med at fortolke den 900 kilometer lange rute, der for nylig blev udpeget som en nationalhistorisk sti.

Franzwa, Gregory M. Santa Fe Trail revideret. St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1989. En & quotKørselsguide & quot til stien, der lokaliserer historiske steder og indeholder citater fra sporfortællinger.

Frazer, Robert W., redaktør. Over Chihuahua og Santa Fe-sporene, 1847-1848: George Rutledge Gibson 's Journal. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1981. Observationer registreret under to rejser over disse stier.

Gardiner, Mark L. & quot The Glasgows: Missouri Merchants on the Mexican Trail. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 13-21.

Goldman, Henry H. & quotA Survey of Federal Escorts of the Santa Fe Trade, 1829-1843. & Quot Journal of the West 5 (oktober 1966): 504-516.

Gregg, Josiah. Prairiers handel: Eller, Journal of a Santa Fe Trader. To bind. 1844. Genoptryk. Lincoln: University of Nebraska Press, 1967. Klassiker om Santa Fe Trail, først udgivet af J. og H. G. Langley i New York, efter at Gregg havde rejst tur-retur på stien otte gange. En genoptryk af en tilpasset forkortelse af 1926 -udgaven blev udgivet af University of Oklahoma Press i 1954.

Himes, George H. & quotCrossing the Plains. & Quot Kansas historiske samlinger 12 (1911-1912): 261-269. Noter om landrejsen fra Dr. Marcus Whitman og hans kone Narcissa Prentiss Whitman til Oregon i 1836.

Horgan, Paul. Josiah Gregg og hans vision om det tidlige vesten. New York: Farrar, Straus, Giroux, 1979.

Inman, Henry. The Old Santa Fe Trail: Historien om en stor motorvej. Topeka, Kans .: Kran, 1916.

__________. Historier om The Old Santa Fe Trail. New York: Ramsey, Millett & amp; Hudson, 1897.

& quot Missouri Historical Review 4 (januar 1910): 65-84.

Kimball, Stanley B. & quotRediscovering the Fort Leavenworth Military Branch of the Santa Fe Trail. & Quot Journal of the West 28 (april 1989): 59-68.

Koester, Susan. "Den indiske trussel langs Santa Fe -stien." Stillehavshistoriker 17 (Vinter 1973): 13-28. Koncentrerer sig om de første 30 års brug.

Krakow, Jere L. & quot Bevaringsindsats på Santa Fe -stien. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 69-78.

Loomis, Noel M. og Abraham P. Nasatir. Pedro hætteglas og vejene til Santa Fe. Norman: University of Oklahoma Press, 1967. Mens trans-Mississippi-området var spansk område.

Mattes, Merrill J. & quot Patroling the Santa Fe Trail: Reminiscences of John S. Kirwin. & Quot Kansas Historical Quarterly 21 (Vinter 1955): 569-587. En menig i 4. amerikanske kavaleri stationeret ved Fort Riley, 1859-1861.

Meline, James F. Two Thousand Miles on Horseback Santa Fe and Back: A Summer Tour Through Kansas, Nebraska, Colorado, and New Mexico, in the Year 1866. Albuquerque, N.Mex .: Horn og Wallace, 1966. Breve, som Meline udarbejdede til aviser.

Moore, Milton. & quotEn hændelse i Upper Arkansas i 1864. & quot Kansas historiske samlinger 10 (1907-1908): 414-417. Godstransport på Santa Fe -stien og et uvenligt møde med indianere.

Morehouse, George Pierson. "En berømt gammel krydsning på Santa Fe -stien." Kansas historiske samlinger 8 (1903-1904): 137-143. Krydsning af Neosho -floden ved Council Grove og omegn.

__________. & quot Diamond Springs, `The Diamond of the & Plain. ' & quot Kansas historiske samlinger 14 (1915-1918): 794-804. Nogle historie om dette sydvestlige Morris County samfund på Santa Fe Trail siden 1825.

Myers, Joan og Marc Simmons. Langs Santa Fe Trail. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986. Mange fotos med kommentarer.

Oliva, Leo E. & quot; Aubry Route of Santa Fe Trail. & Quot Kansas kvartalsvis 5 (forår 1973): 18-29.

Oliva, Leo E., redaktør. Konfrontation på Santa Fe Trail: Udvalgte papirer fra Santa Fe Trail Association Symposia i La Junta, Colorado, 1993 og i Larned og Great Bend, Kansas, 1995. Woodston, Kans .: Santa Fe Trail Association Publications, 1996. Bindet indeholder bidrag fra Oliva, Thomas E. Chavez fra Santa Fe 's Palace of the Governors, William Y. Chalfant og David K. Clapsaddle, & quot The Fort Riley-Fort Larned Road: Et fænomen i skiftet fra Trail til Rail. & Quot

__________. & quot Missouri Frivillige på Santa Fe Trail, 1847-1848. & quot Sporguiden 15 (juni, september 1970): 1-20.

__________. & quotSanta Fe -stien i krigstid: Udvidelse og bevarelse af Unionen. & quot Journal of the West 18 (april 1989): 53-58.

__________. Soldater på Santa Fe Trail. Norman: University of Oklahoma Press, 1967.

Port, Clyde og Mary Reed Port. Matt Field på Santa Fe Trail. Norman: University of Oklahoma Press, 1995.

Raber, Charles. & quotLife on the Plains, 1860 til 1868. & quot [Del 1] Redigeret af William A. Goff. Westport Historical Quarterly 7 (december 1971): 3-20 [del 2] 7 (marts 1972): 7-23. Raber handlede ud af Westport og rejste meget over Santa Fe og Salt Lake Trails.

Gåde, Kenyon. Optegnelser og kort over den gamle Santa Fe Trail. Raton, N.Mex .: Raton Daily Range, 1949. Primært en vejledning til dem, der ønsker at spore sporet, indeholder nogle originale konti og et kort over ruten gennem Kansas produceret af Kansas State Historical Society i 1913.

Rittenhouse, Jack D. Santa Fe -stien: En historisk bibliografi. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1971. Begynder med et historisk essay, viser derefter 741 emner, inklusive mikroformer, og slutter med et indeks for Congressional Documents.

Robinson, Jacob S. En journal over Santa Fe -ekspeditionen under oberst Doniphan. Redigeret af Carl L. Cannon. 1848. Genoptryk. New York: DeCapo Press, 1972.

Sandoval, David A. & quotGnats, Goods and Greaers: Mexican Merchants on the Santa Fe Trail. & Quot Journal of the West 18 (april 1989): 22-31.

Sayles, Stephen. "Thomas Hart Benton og Santa Fe Trail." Missouri Historical Review 69 (oktober 1974): 1-22.

Sharp, Mamie Stine, redaktør. & quotHome-Coming Centennial Celebration at Council Grove, 27. juni til 2. juli 1921. & quot Kansas historiske samlinger 16 (1923-1925): 528-569. Aktivitetsprogram og kommentarer til mennesker og begivenheder i forbindelse med denne tidlige Santa Fe Trail by.

Simmons, Marc. Langs Santa Fe Trail. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1986.

__________. Følger Santa Fe Trail: En guide til moderne rejsende. Santa Fe, N.M .: Ancient City Press, 1984. En fin guide med 30 kort og moderne vartegn for at hjælpe den rejsende.

__________. Mord på Santa Fe Trail: En international hændelse, 1843. El Paso: Texas Western Press/University of Texas, El Paso, 1987.

__________. "Den gamle sti til Santa Fe." Overland Journal [Del I] 4 (forår 1986) 4-15 [del II] 4 (sommer 1986): 61-69 og [del III] 4 (efterår 1986): 65-77.

__________, redaktør. På Santa Fe Trail. Lawrence: University Press of Kansas, 1986.

__________. Kvinder på Santa Fe -stien: Dagbøger, tidsskrifter, erindringer: en annoteret bibliografi. & quot New Mexico historisk gennemgang 61 (juli 1986): 233-243.

& quot Santa Fe Trail: Special Issue. & quot Kansas historie 19 (vinter 1996/1997): kommende. Bidragsydere inkluderer Ramon Powers, Michael Olson, Harry Myers og Leo Oliva, med en introduktion af Thomas Chavez.

Stout, Joseph A., Jr. & quot Santa Fe Trail. & Quot Red River Valley Historical Review 6 (sommer 1981): 48-56.

Strate, David Kay. Vest for sydvest: Breve af Joseph Pratt Allyn, en rejsende langs Santa Fe -stien, 1863. 1966. Genoptryk. Dodge City: Kansas Heritage Center, 1984.

Thurman, Melburn C. & quotLone Elm, Kansas: The History of a Trail Campground. & Quot Overland Journal 4 (efterår 1986): 42-53. I Johnson County, lige øst for adskillelsen af ​​Santa Fe og Oregon Trails.

Trennert, Robert A. & quotIndian Policy on the Santa Fe Road: The Fitzpatrick Controversy of 1847-1848. & Quot Kansas historie 1 (Vinter 1978): 243-253. Agent Thomas Fitzpatrick strider med hæren og oberst William Gilpin.

Walker, Henry Pickering. Wagonmasters: High Plains Freighting fra de tidligste dage af Santa Fe Trail til 1880. Norman: University of Oklahoma Press, 1966. Baseret på hans afhandling, udført ved University of Colorado, 1965.

White, Lonnie J. & quot; Santa Fe Trail i ཽ: The Military Defense of the Road. & Quot Militærhistorie i Texas og sydvest 9 (nr. 2, 1971): 107-128.

Relateret indhold

Kansas Historical Foundation
Ære & middot Uddann & middot Inspire

Vores medlems-, detail- og fundraising -organisation understøtter og promoverer Kansas -historie gennem Kansas Historical Society, et statsligt agentur.

Kansas Historical Society
Dine historier. Vores historie.

Vores statsagentur beskytter og deler statens og rsquos -historien og berører Kansans liv hver dag.


Vær venlig at være med 5. juni 2021, kl for embedsmanden indvielse af den nye Black Jack Ruts Walking Trail placeret på Ivan Boyd Memorial Prairie Preserve 5 km. øst for Baldwin! Black Jack Ruts er nogle af nationens bedst bevarede Santa Fe Trail -vognbaner.

Denne indvielsesceremoni er en del af den landsdækkende minde om 200 -års åbningen af ​​Santa Fe Trail i 1821. Indledere for indvielsen repræsenterer National Park Service, den nationale Santa Fe Trail Association, Kansas Dept. of Transportation, Douglas County og byen Baldwin City. Ingen parkering vil være tilgængelig på stedet, så brug venligst shuttlebusserne, der kører en halv time fra Baldwin High School (415 Eisenhower St.) for at deltage i indvielsen.

Baldwin City er vært for en "Trails and Trailblazers" Bicentennial begivenhed ud over denne ceremoni. Kom til historisk downtown Baldwin mellem 10:00 og 17:00 at deltage i fejringen på Sullivan Square (7. og høj) med gamle tidsspil, buggy -forlystelser, en rigtig scenecoach på displayet, historiedisplay og mere! Baker University Old Castle Museum på 5. og Elm, et par korte blokke fra Sullivan-pladsen på den smukke Baker-campus, vil også være åben 10-5. Efter dedikationen til Black Jack Ruts vil der være en rundvisning i Black Jack Battlefield kl. 15:00 med John Brown og Capt. Pate. (Slaget på denne slagmark siges at have været den tidligste af borgerkrigen.) Parkering på begge steder er begrænset, så det er nødvendigt at bruge bussen. Shuttlebusserne kører den halve time fra Baldwin High School (415 Eisenhower St.)

Vi håber at se dig den 5. juni!

Begivenhedskalender

5. juni 2021 – 14.00, Lør. – Trail Dedication hos Black Jack Ruts/ Boyd Prairie

6. juni 2021 – 15:30, Sol. – Board Mtg. på Black Jack Cabin

15. august 2021 – 15:30, Sol. – Board Mtg. på Vinland Grange

18. september 2021 kl. 17.30, Lør. – Årligt efterår Mtg. & amp Potluck,
Beliggenhed: Baldwin Golf Course Club House - (1102 Main St.)
GÆSTER OG BESØGENDE VELKOMMEN !!
Medbring personlig spisning og salat, side eller ørken til deling. Kød leveret.

22.-26. September – SFTA Symposium – La Junta, CO. 200 -års jubilæum

2-3 oktober? Farm Tour - Har Clearfield og Black Jack Cabin åben?

16. oktober 2021- lør.- Maple Leaf Festival, Baldwin- Parade og historiske ture)

Venstre fotos:

Øverst til venstre: Historisk gengivet bjælkehytte i Black Jack Ruts Park.

Midt til venstre: Azure Aster blomster – en af ​​230 indfødte prærieplanter fundet på Ivan Boyd Memorial Prairie.

Billeder til højre:

Midterhøjre: En af tre markører vedrørende Santa Fe Trail, Baldwin City og Battle of Black Jack -historien i parken (US 56 & amp. E. 2000 Rd.)

Yderst til højre: Luftfoto af nybygget vandresti, der omgiver de mest fremtrædende 4 vognbaner.

Nyligt tilføjet & opdaterede oplysninger:

Hver gang webstedet opdateres med de seneste nyheder, vil der også blive vist en liste over nyligt tilføjede sider og oplysninger her.

Du finder tidligere “I Nyheder ” og “Tilføjede & amp Opdaterede oplysninger. ” elementer under fanen Arkiver.


FOTO'ER RELATERET TIL SANTA FE -STIEN

Distributionsnetværk, østlige USA til Mexico Den samlede sti Kilometertal – campingpladser i Kansas
Westport Landings afgangssted i Missouri Vogn og handelsvarer Vogne i 4 linjer (divisioner)
Lejr Oxen trak de fleste vogne efter 1840'erne
Okse sko (ny) On the Trail – der bringer bagdelen op Vogntog
Cirklet vogntog På sporet Hær eskorte og græs brand en fælles fare.
Mellemfjeder i SW KS, første pålidelige vand i 60 mi Lokal vej ved hjælp af en del af The Old Santa Fe Trail, midten af ​​foråret Typisk flodovergang
Typisk natur i det vestlige Kansas med eksisterende hjulspor Typisk eksisterende Trail markør Santa Fe Trail kort
Eksisterende hjulspor nær Las Vegas, NM Oversigt over stien Eksisterende hjulspor i Kansas
Eksisterende hjulspor (svale) nær Santa Fe

1 Svar til FOTO'ER RELATERET TIL SANTA FE -STIEN

Jeg vil gerne gå ruten med min søn. Tænker et års planlægning ville /vil være nødvendig. Så ser på en startdato i foråret 2018. Jeg vil gerne gøre det komplet med en vogn og okser eller et muldyr. Jeg tænker på at gøre turen til mere end selvtilfredshed. Er der nogle tanker, ideer, ønsker fra andre, som jeg kan tage med mig? Input og retninger og ressourcer ville blive meget værdsat. Jeg bor i øjeblikket på sporet og tænker på dette dagligt.

Efterlad et Svar Annuller besvarelse

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.


Fort Marcy's rolle på Santa Fe Trail

Som mange af de andre befæstninger i området hjalp Fort Marcy med at beskytte rejsende på Santa Fe Trail og El Camino Real de Tierra Adentro mod indfødte amerikanske razziaer. Fort Craig, næsten to hundrede miles sydpå nær Socorro, var "basen for indiske operationer" i slutningen af ​​det nittende århundrede, hvor dets chefer sendte væbnede ledsagere med handlende, da de rejste nordpå mod Santa Fe langs El Camino Real de Tierra Adentro. 6 Fort Marcy ville tjene en lignende funktion, da det var en kampstation ved tværsnittet af to store arterier, Santa Fe Trail og el Camino Real de Tierra Adentro trail. 7

Efter den mexicansk -amerikanske krig steg trafikken langs Santa Fe -stien dramatisk meget af handelen langs stien bestod af militære forsyninger til den besatte region. Fort Marcy spillede således en stor rolle i Santa Fes økonomiske udvikling og den endelige dannelse af New Mexico Territory i 1850.


SANTA FE TRAIL.

En stor vestlig kommerciel rute, Santa Fe Trail strakte sig omkring ni hundrede miles fra Franklin, Missouri, til Santa Fe, New Mexico. Etableret i 1821, da William Becknell tog et pakkeløb fra Missouri til Santa Fe, kørte sporet indtil Atchison, Topeka og Santa Fe Railway indbygget i New Mexico i 1880. Sporet bestod af to tydeligt forskellige ruter og en række korte variationer. Bjergruten, der blev brugt af Becknells 1821 -tog, fulgte Arkansas -floden gennem Kansas til nærværende Trinidad, Colorado, krydsede bjergene gennem Raton Pass til New Mexico og skred derefter ved foden af ​​Rocky Mountains, indtil den endelig ankom til Santa Fe. Cimarron -ruten eller Cimarron Cutoff, der blev brugt af Becknell i 1822, da han tog det første vogntog til New Mexico, var bestemt til at bære cirka 75 procent af trafikken langs stien. Den fulgte bjergruten, indtil den nåede Great Bend i Arkansas -floden, på hvilket tidspunkt den vendte sydvest for at krydse det nuværende Cimarron County i Oklahoma Panhandle og det nordøstlige New Mexico, der igen sluttede sig til bjergruten nær Watrous.

Cimarron -ruten var kortere og mere velegnet til vognrejser, og den forkortede rejsetiden med ti dage. Det blev dog anset for meget farligere end bjergruten på grund af mangel på vand og faren for indisk angreb. Afhængigt af hvor stien forlod Arkansas, var det en rejse på halvtreds eller flere miles for at nå det næste pålidelige vand ved Cimarron -floden. Denne strækning, kaldet jornada, var et meget frygtet, vandløst område. Da vi nåede Cimarron, fulgte stien den flod ind i det nuværende Cimarron County, Oklahoma, krydsede floden ved Willowbar Crossing og fortsatte sydvest til Cold Springs. Der viser Autograph Rock (på privat grund) stadig de navne, som snesevis af rejsende huggede ind i afsatser ved fjedrene. Denne permanente vandkilde blev anset for at være et vigtigt stoppunkt på rejsen. Her blev vognene repareret, og husdyrene blev hvilet, inden de fortsatte. Det jornada faren blev ikke lettet før i 1850, da Francis X. Aubry åbnede en bedre vandet, men lidt længere, alternativ rute, der forlod Arkansas længere mod vest nær det nuværende Syracuse, Kansas. Aubry Cutoff sluttede sig til det originale spor ved Cold Springs og fortsatte forbi Camp Nichols. Den kortvarige militærpost, der blev oprettet af Christopher "Kit" Carson i 1865, udmærker sig ved at være den eneste militære virksomhed på Santa Fe Trail i Oklahoma. Sporet forlod endelig staten fra den sydvestlige del af Cimarron County til Union County, New Mexico. Liggende i hjertet af Kiowa og Comanche hjemland, blev de halvtreds eller tres miles på tværs af Oklahoma Panhandle antaget at være den farligste strækning af stien. Under forskellige tider med indisk uro blev den amerikanske hær tvunget til at levere eskorte til rejsende, der krydser denne region.

Rejsemængden langs stien var enorm for en grænseområde. Varierende fra et par hundrede vogne af forhandlere hvert år i 1820'erne, svulmede mængden til flere tusinde årligt i slutningen af ​​1840'erne på grund af aktiviteter omkring den mexicanske krig og guldruschen i Californien. Ved afslutningen af ​​borgerkrigen i 1865 havde Santa Fe Trail givet adgangen, der åbnede sydvest for anglo-amerikansk bosættelse og gjorde No Man's Land, den fremtidige Oklahoma Panhandle, meget bedre kendt for en bred vifte af mennesker.

Bibliografi

William E. Brown, Santa Fe Trail (St. Louis, Mo .: Patrice Press, 1988).

Seymour V. Connor og Jimmy M. Skaggs, Klud og Britches: Santa Fe Trade (College Station: Texas A & ampM University Press, 1977).

Robert L. Duffus, Santa Fe Trail (New York. Longmans, Green og Co., 1931).

Marc Simmons, red., På Santa Fe Trail (Lawrence: University Press of Kansas, 1986).

Ingen del af dette websted må tolkes som offentligt tilhørende.

Ophavsret til alle artikler og andet indhold i online- og printversionerne af Encyclopedia of Oklahoma History ejes af Oklahoma Historical Society (OHS). Dette inkluderer individuelle artikler (ophavsret til OHS ved forfatteropgave) og virksomhedslige (som et komplet stykke arbejde), herunder webdesign, grafik, søgefunktioner og liste/browsingmetoder. Ophavsret til alle disse materialer er beskyttet i henhold til amerikansk og international lov.

Brugere accepterer ikke at downloade, kopiere, ændre, sælge, lease, leje, genoptrykke eller på anden måde distribuere disse materialer eller at linke til disse materialer på et andet websted uden tilladelse fra Oklahoma Historical Society. Individuelle brugere skal afgøre, om deres brug af Materialerne falder ind under amerikansk ophavsretslovgivning & quotFair Use & quot -retningslinjer og ikke krænker ejendomsrettighederne til Oklahoma Historical Society som den juridiske ophavsretindehaver af Encyclopedia of Oklahoma History og helt eller delvist.

Fotokreditter: Alle fotografier præsenteret i de publicerede og online versioner af Encyclopedia of Oklahoma History and Culture ejes af Oklahoma Historical Society (medmindre andet er angivet).

Citation

Det følgende (som pr Chicago Style of Manual, 17. udgave) er den foretrukne henvisning til artikler:
Bobby D. Weaver, & ldquoSanta Fe Trail, & rdquo Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=SA020.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Webstedsindeks | Kontakt os | Fortrolighed | Presserum | Websted forespørgsler



Kommentarer:

  1. Nevyn

    The portal is just super, I recommend it to my friends!

  2. Teris

    Beklager, at jeg afbryder dig, men jeg foreslår, at du går en anden vej.

  3. Kirwyn

    Jeg accepterer det med glæde. Et interessant emne, jeg vil deltage. Sammen kan vi komme til det rigtige svar.

  4. Zulkinos

    This day, as if on purpose

  5. Rayhurn

    Denne situation er bekendt for mig. Klar til at hjælpe.

  6. Coleman

    Meget godt !!! 5+



Skriv en besked