Historie Podcasts

Admiral etienne Eustache Bruix

Admiral etienne Eustache Bruix

Admiral Étienne Eustache Bruix

Her ser vi admiral Étienne Eustache Bruix, en vigtig fransk flådeofficer i de revolutionære og tidlige Napoleon -perioder, der døde af TB i 1805.

Tag fra Histoire du Consulat et de l'Empire, faisant suite à l'Histoire de la Révolution Française af Louis Adolphe Thiers


Fra en fornem familie, der stammer fra Béarn, gik han som frivillig ind på et slavefartøj under kommando af kaptajn Jean-François Landolphe. To år senere, i 1778, blev han lavet til en garde de la marine, da han så sin første kampagne på fregatten Ræv, og hans anden ombord på Concorde. Han tjente i forskellige franske eskadriller, der blev sendt til hjælp for Amerikas Forenede Stater i den amerikanske uafhængighedskrig, der blev lavet enseigne de vaisseau.

Opkaldt som chef for Pivert, blev han og Puységur tiltalt for at sejle rundt i Saint-Domingue og omlægge dets kyster og havne. Løjtnant de vaisseau i begyndelsen af ​​den franske revolution og blev medlem af Académie de Marine i 1791, blev han kaptajn den 1. januar 1793, men blev udskrevet fra tjenesten for at være adelig i oktober 1794. Da han trak sig tilbage til udkanten af ​​Brest, han producerede sine erindringer under titlen Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire français (Midler til at levere flåden udelukkende efter, hvad der produceres i fransk territorium). Denne fortalelse for flådeautarki som et middel til at håndtere britiske blokader blev læst og værdsat af Napoleon, og så blev Bruix tilbagekaldt til flåden i 1795 under ministeriet Laurent Truguet, som overlod Éole til ham. Han holdt denne kommando indtil det øjeblik, han blev sendt for at slutte sig til Villaret-Joyeuses eskadre som generalmajor.

Eustache Bruix blev kommanderet over en division knyttet til admiral Justin Bonaventure Morard de Galles under den franske invasion af Irland i 1796. Lazare Hoche lagde mærke til ham i denne kampagne og kaldte ham kontra-amiral i maj 1797. Han blev skabt Ministre de la Marine fra 28. april 1798. Le bulletin de loi n ° 198 du 8 floréal an VI (7. maj 1798) udtalte:

Ved dekret nummer 1814 navngiver en afgørelse fra Executive Directory borger Bruix til flådeministeriet og kolonierne. Executive Directory beslutter, at borger Bruix, kontra-amiralen, skal udnævnes til minister for flåden og kolonierne, for at erstatte borger Pleville Le Peley ved hans pensionering. Denne beslutning er trykt i bulletin des lois. Til bekræftelse underskrev Merlin, formand for executive directory, dette. Underskrevet af generalsekretær Lagarde.

Da han tiltrådte, skyndte han sig til Brest for at tage personlig kommando over en flåde, der var ved at sejle til Egypten i et forsøg på at udrydde den franske hær, der var fanget der siden invasionen i 1798. Ved hjælp af vinde og tåge lykkedes det ham at unddrage sig den britiske blokade og sejlede sydpå med 25 skibe af linjen. Forventet en mulig landing i Irland, der stadig var urolig i kølvandet på United Irishmen's oprør, trak den blokerende flåde nordvestvestover, hvilket gav Bruix en betydelig start, før det blev opdaget, hvor han var gået. Off Cadiz Bruix stødte på en britisk blokeringskraft på 15 skibe på linjen under Lord Keith. På trods af hans numeriske overlegenhed og tilstedeværelsen af ​​28 spanske linieskibe i Cadiz ignorerede Bruix muligheden for at angribe og fortsatte ind i Middelhavet.

Efter at have foretaget en omvej til Toulon for reparationer, erfarede Bruix, at André Masséna blev belejret i Genova og blev beordret til at hjælpe. Han omdirigerede flåden til Genova -bugten for at forsyne den belejrede hær, men blev drevet tilbage af vejret. Imens havde Keith fulgt ham ind i Middelhavet og samlet de spredte britiske eskadriller i området ved Minorca. Bruix opgav sit foretagende, undgik sine forfølgere og vendte tilbage til Atlanterhavet. Ved at samle en spansk eskadrille undervejs kom han tilbage til Brest.

Efter denne dramatiske, men resultatløse ekspedition, kendt som Cruise of Bruix, returnerede han marineporteføljen den 11. juli 1799 og tog kommandoen over flåden samlet ved île d'Aix klar til at sejle til Spanien, men briterne forstærkede deres blokade, admiralen blev syg, og freden i Amiens forhindrede flåden i at forlade havnen. EN viceamiral fra den 13. marts 1799 var han fortrolig med hemmeligheden statskup der skete den 18. brumaire, årgang 8 (9. november 1799). Napoléon Bonaparte kaldte ham admiral i 1801 og conseiller d'État det følgende år.

Efter at krigen var brudt ud igen, udtænkte Napoléon en plan for en ny invasion af England og satte Bruix i kommando over flotillen baseret på Boulogne, der ville føre invasionstropperne over Den Engelske Kanal. Bruix brugte al sin energi på forberedelserne, men var forpligtet til at vende tilbage til Paris, hvor han døde af tuberkulose kun 45. Boulevard de l'Amiral-Bruix i Paris er opkaldt efter ham.


Taktik [rediger | rediger kilde]

Mazarredo var en original teoretiker. Den spanske flåde gik ind i den amerikanske revolutionskrig med et taktiksystem udarbejdet af ham, Teniente de navío de la Real Armada, og redegjorde for Rudimentos de Táctica Naval for Instruction de los Officiales Subalternos de Marina, trykt i Madrid i 1776, dedikeret til kong Charles III. ΐ ] På trods af at der var tegn på Paul Hostes og Sébastien Morogues indflydelse, er dette en lærebog for juniorofficerer, selvom den klart kunne have været læst med overskud af alle ens. ΐ ] I lighed med de franske forfattere sagde Mazarredo meget lidt om at bekæmpe fjenden. I store træk var hans tone sofistikeret og udogmatisk. ΐ ]

Mazarredo introducerede en ny havkrigsidé, brug af ildskibe fra vindflåden, hvis den trues med at fordoble som et middel til at dække dens tilbagetog til vind. Salazar viste sig også en innovatør i sin behandling af at bryde fjendens linje. Han fastslog, at når flåden var på vej mod vind, skulle centret bryde igennem fjendens centrum. ΐ ] I processen med at bryde igennem ville fjendens centerskibe umiddelbart bag pausen blive tvunget væk til leeward, så disorganisere neemy -bagsiden og isolere den. ΐ ] I mellemtiden ville fjendens varevogn ikke have andet valg end at stå på for at undgå at blive sat mellem to brande, og den ville dermed blive fuldstændig adskilt fra resten af ​​flåden. ΐ ]

Præcis den samme bevægelse kan udføres fra leeward, men i så fald ville fjendens bageste blive tvunget til at vige for windawrd og dermed udsætte sig for ilden fra den angribende flådes center og bageste skibe. ΐ ] Mazarredo udarbejdede også en signalbog, specielt til Córdovas flåde, der blev trykt i 1781. ΐ ] Det blev brugt i operationerne mod Minorca og Gibraltar, og det virker ikke urimeligt, at Córdovas signalsystem var noget lignende, da han første gang sluttede sig til comte d'Orvilliers i 1778. ΐ ] Mazarredos signalbog fra 1781 er en forbedring i forhold til Chevalier du Pavillon. ΐ ] Ligesom sidstnævnte anvendte det et tabelformet system, men meget mindre komplekst. Det anvendte tabeller 20 yby 20, der hver tillod 400 signaler. ΐ ]

Denne signalbog blev udarbejdet til fransk-spansk samarbejde, da den begynder med særlige signaler til angivelse af spanske og franske eskadriller, divisioner, fregatter, reservekorpset osv. De 400 signaler til brug for anker dækkede ikke kun alle funktioner i flådeadministration, som på Morogues måde, men også strandbombardementer og landinger. ΐ ] Tyve særlige signaler, der er tilladt til at rapportere skibes bevægelser, der skal foretages af privatpersoner. Signalerne til brug under sejl om dagen, fremstillet med en kombination af 'cornets', som var svalehale flag, andre flag og flag fra bordet, omfattede en række kampsignaler. Ingen, der studerede denne bog, kunne kritisere spanierne enten på grund af mangel på nyttige signaler til kamp og generelle formål eller for overdreven udarbejdelse af signalteknik. ΐ ] Selvom de stadig var knyttet til tabellsystemet, var deres arrangement glimrende simpelt sammenlignet med franskmændenes. ΐ ]


Blokaden af ​​Malta (1799)

Da den franske flåde sejlede til Egypten, havde Napoleon efterladt en garnison på 3.000 mand på Malta under kommando af general Claude-Henri Belgrand de Vaubois. Den franske administration havde fortsat den upopulære reorganisering af kirkerne og klostrene og fjernet mange af kunstskatterne til deres egen opbevaring. Men Vaubois ’position blev sværere næsten dagligt.

Efter den franske flådes nederlag ved Nilen og ankomsten af ​​Villeneuves skibe tæller garnisonen på Malta op til 6.000 mand med to fregatter og en kampskibslinje, 1 men franskmændene blev effektivt afskåret fra almindelige forsyninger af en marineblokade af britiske skibe og den afskårne konge af Napoli's afvisning at fortsætte med at sælge produkter fra hans herredømme til den franske garnison på øen. Det ville dog tage lang tid at sulte franskmændene i underkastelse, i betragtning af de enorme kornsiloer, der blev bygget af Knights of St. John i den faste klippe, som havde tilstrækkelige reserver til, at øen kunne overleve i et år eller to.

Den voksende uro inden for civilbefolkningen eskalerede til sidst til vold under en særlig blodig hændelse den 2. september, da den franske garnison i byen Notabile forsøgte at beslaglægge et kloster som forberedelse til at det blev demonteret. Den vrede skare bevæbnede sig med enkle gårdredskaber og tog kontrol over byen, overkørte den lille franske garnison i processen og massakrerede dem. Vaubois koncentrerede straks sine tropper inden for Valetta og et fort på øen Gozo og ventede mere i håb end forventning på, at en nødhjælp kom til at hjælpe ham. Oprørsbevægelsen voksede hurtigt og spredte sig over hele øen som en løbeild, og der blev hurtigt dannet en junta ledet af Emmanuel Vitale og Canon Francesco Caruana, der straks appellerede om hjælp til kongen af ​​Napoli for tropper til at støtte deres sag. Kongen undgik imidlertid åbent at støtte oprøret, idet franske tropper i øvre Italien truede hans fastlandsbesiddelser. Nelson sendte imidlertid en portugisisk eskadrille under admiral Marquis de Nizza, som ankom den 18. september og landede forsyninger og våben til oprørerne. Han blev også beordret til at fortsætte søblokaden, men i det øjeblik var Nelsons eneste egentlige mål ødelæggelse af skibene i Valetta havn.

Kaptajn Sir James Saumarez ankom fra Malta den 24. september med en del af Nelsons voldsramte flåde med deres præmier på slæb. Nelson og resten af ​​hans flåde ankom kort tid efter, selvom admiralen selv hastigt fortsatte til Napoli for at fortsætte sin forelskelse i Lady Emma Hamilton, og efterlod sine kaptajner at fortsætte med blokaden. Saumarez leverede 1.200 musketter og ammunition til oprørerne og gik derefter til Sicilien for at få skibene repareret.

Kaptajn Sir Alexander Ball, der havde kommandoen over HMS Alexander, ankom med Culloden og Colossus for at slutte sig til de portugisiske skibe, der blokerede Malta. Nelson vendte kort tilbage den 24. oktober og landede 24 tønder krudt, og den 28. faldt den lille ø Gozo med sin franske garnison på 200 mand og 24 kanoner i allierede hænder. Ball blev installeret som formand for Rådet for at kommunikere med de dårligt uddannede og dårligt bevæbnede maltesere og for at hjælpe dem med at opretholde blokaden. For at bevare deres greb om deres positioner på land forstærkede han deres antal ved at lande omkring 500 portugisiske og britiske marinesoldater. I slutningen af ​​december ankom tre britiske bombefartøjer, og et almindeligt bombardement begyndte to napolitanske fregatter ankom også for at styrke blokaden.

I begyndelsen af ​​1799 lykkedes to franske forsøg på at bryde igennem søblokaden med en skonnert, der ankom fra Ancona og fregatten Boudeuse med succes leverede forsyninger til øen fra Toulon, hvilket forlængede belejringen med yderligere seks måneder. Imidlertid var maden så kort, at Vaubois tvang bortvist de fleste civile fra Valetta, hvilket reducerede byens befolkning fra 45.000 sjæle i 1799 til 9.000 året efter. hvede, til civilbefolkningen i Malta, der blev opretholdt af oprørere. I april var mange hundrede på randen af ​​sult, og kaptajn Ball havde svært ved at holde oprørerne på deres poster. På trods af hyppige appeller til kongen af ​​Sicilien blev forsyninger kun modvilligt frigivet, og flåden blev tvunget til at gribe forbi kornskibe for at imødekomme efterspørgslen.

I maj kom der nyheder om en betydelig fransk ekspedition, der kom ind i Middelhavet. Under kommando af admiral Etienne Eustache Bruix omfattede den femogtyve skibe fra linjen fra Brest-flåden og var blevet sendt for at aflaste belejringerne af Malta og Korfu, uvidende om at sidstnævnte allerede var i russiske hænder, og for at forsyne den franske hær i Egypten. Efter at have undladt at tilføje de fem spanske skibe ved Ferrol til sine numre ignorerede Bruix admiral George Elphinstone, Lord Keiths eskadre på femten skibe på linjen ud for Cadiz, på trods af hans enorme numeriske fordel, fast besluttet på at nå sine mål. Bruix kunne ikke kombinere med den spanske flåde i Cadiz på grund af hård vind, sejlede videre ind i Middelhavet og tog til Toulon for at reparere sine stormskadede skibe.

Keith jagtede Bruix og opfordrede til at hvert tilgængeligt skib mødtes med ham, hvilket fik Nelson til at løfte flådeblokaden af ​​Malta for at styrke sin eskadrille ud for Sicilien. I løbet af de to måneder, hvor kaptajn Ball og hans skibe var væk, blev belejringen kommanderet af løjtnant John Vivion fra Royal Artillery, som utroligt nok ikke kun holdt belejringskanonerne i gang, men også formåede at holde fraværet af Ball's eskadrille en fuldstændig hemmelighed, mens også beroligende øboerne, der igen desperat manglede både forsyninger og håb.

Den britiske flåde, der nu tæller tyve linieskibe og under kommando af admiral John Jervis, jarl St Vincent, forfulgte Bruix mod Toulon, men opdagede snart, at de blev fulgt af sytten skibe fra den spanske flåde, der var undsluppet fra Cadiz, under admiral Don Jose de Mazarredo, også nu i Middelhavet. Briterne var potentielt i fare for at blive overvældet af en enorm kombineret fransk/spansk flåde på toogfyrre skibe. Heldigvis for St Vincent skabte en storm især den spanske flåde, ikke færre end ni skibe blev praktisk talt ødelagt, og hele flåden blev efterladt i så dårlig stand, at spanierne blev tvunget til at løbe for Cartagenas sikkerhed.

Mens St Vincent overværede den spanske flåde i Cartagena, sejlede Bruix den 27. maj fra Toulon med toogtyve skibe på linjen, hvilket efterlod nogle stærkt beskadigede skibe til at fortsætte deres reparationer og ledsagede et stort antal forsyningsskibe fulde af butikker og mænd en rute til Genova for at forstærke de kæmpende franske styrker, der kæmper mod østrigerne i det nordlige Italien. St Vincent, selvom han blev tvunget af dårligt helbred til at opgive sin kommando til admiral Keith, insisterede han på at beholde sin flåde i nærheden af ​​sin nyerhvervede, men ekstremt sårbare base på Minorca. Hans forhåndseskadron havde dog den lykke at falde på en eskadron på fem franske fregatter under kontreadmiral Perree, der vendte tilbage fra Egyptens hær i Jaffa til Toulon og fangede dem alle.

Bruix sejlede fra Norditalien for at vende tilbage til Toulon og aflægge et besøg undervejs til Cartagena, hvor han fandt, at de fleste af de spanske skibe nu var repareret og klar til søs. Ved transport af 5.000 spanske tropper som forstærkninger til øen Mallorca sejlede den kombinerede flåde, der nu tæller omkring niogtredive skibe, den 24. juni til Cadiz.

Den 7. juli blev Keiths flåde væsentligt forstærket af ankomsten af ​​tolv skibe under kontreadmiraler Charles Cotton og Cuthbert Collingwood, som var blevet løsrevet fra kanalflåden og sendt i jagten på Bruix. Keith sejlede til Gibraltar-strædet, kun for at opdage, at den fjendtlige flåde havde passeret omkring tre uger før og til sidst vendte tilbage til Brest, syvogfyrre skibe på linjen stærke-hvor den derefter lå ubrugelig i over to år.

Så mange skibe, så stor indsats fra alle sider - og så lidt opnået. Faktisk var det samlede resultat, at selvom de britiske flåder var blevet ført en lystig dans og klart var blevet udmanøvreret, havde Bruix omfattende undladt at bruge sin overlegenhed til at opnå noget af reel værdi. Hans udflugt til Genova kunne lige så let have været opnået af en eskadron af fregatter, han undlod at levere Malta og Egypten og ved at sejle ind i Atlanterhavet og tage med sig den spanske flåde Cartagena og Cadiz, simpelthen for at alle skulle tappes på flaske i Brest befriede han den britiske flåde fra truslen om eventuelle betydelige fjendtlige skibe i dette hav og overlod effektivt kontrollen over Middelhavet til briterne.

Positionen for de allierede blev imidlertid også kompliceret af Maltas forvirrede politik. Storbritannien, Rusland og Napoli, alle allierede i koalitionen mod Frankrig, kastede hver især ivrige øjne over Malta, og det var langt fra klart, hvem der skulle fungere som øens vogter, når - frem for hvis - den franske garnison endelig blev tvunget til at kapitulere. Zar Paul, som deres officielle beskytter og næsten helt sikkert deres næste stormester, fortsatte ikke overraskende med at kæmpe for St. Hans nylige alliance med Det Osmanniske Rige havde set Rusland vinde den strategisk vigtige ø Korfu, og en russisk flåde var kommet ind i Middelhavet. Malta ville udgøre et glimrende yderligere strategisk punkt, hvorfra man kan bygge Ruslands militære styrke i Sydeuropa. Napoli og Storbritannien så imidlertid begge, at riddernes styre var permanent ophørt, da civilbefolkningen aldrig frit ville acceptere dem, og de ikke havde til hensigt at genindføre dem med militær magt.

På trods af denne tilsyneladende uorden i den allieredes stilling over Malta, i slutningen af ​​1799, da zaren pludselig besluttede at trække sig fra Middelhavet, handlede briterne. Brigadegeneral Sir Thomas Graham blev sendt under kommando over en styrke bestående af 1.300 britiske infanteri og et lignende antal napolitanske tropper for at støtte oprørerne, der belejrede Valetta, da blokaden nu begyndte at se de synlige virkninger af sult og sygdom inden for garnisonen. Den 10. februar 1800 sejlede en yderligere fransk hjælpekonvoj med fem skibe fra Toulon under kommando af admiral Jean Baptiste Perree i 74-kanonerne Genereux, en overlevende fra slaget ved Aboukir, i et desperat forsøg på at genforsætte garnisonen. Konvojen blev dog hjørnet af Lampedusa den 18. februar og ødelagt, idet Perree blev dræbt under aktionen.

Garnisonen begyndte nu at se nederlag som uundgåeligt, og Guillaume Tell med 80 kanoner, som også havde overlevet slaget ved Aboukir og flygtede til Malta med to fregatter i september 1798, blev gjort klar til at sejle i et desperat forsøg på at flygte til Toulon . Fyldt med tropper og under kommando af kontreadmiral Denis Decres, ville skibet flygte i mørketimerne og glide gennem blokaden inden daggry. Hun sejlede den 30. marts, men blev straks opdaget af fregatten HMS Penelope, der konstant skadede det franske slagskib på trods af at det var stærkt outgunned at rigningen af ​​Guillaume Tell blev alvorligt beskadiget, mens Penelope dygtigt forblev uden for rækkevidde af hendes overvældende bredside. Skaden forårsaget af Penelope betød, at to britiske slagskibe, Foudroyant og Lion, til sidst var i stand til at fange og erobre det franske skib trods et meget beslutsomt forsvar.

Fødevaremangel inden for Valetta førte til afpresningspriser for de få forsyninger, der stadig var til rådighed. Det registreres, at æg solgt for 10 pence hver rotte var 1 shilling 8 pence hver, og kaniner gik for 10 shilling. Til sidst, efter en seksten måneders belejring og to års flådeblokade, var franskmændene endda løbet tør for hest-, kat- og hundekød og tabte nu 100 mand om dagen til sult og sygdom. Fregatten Boudeuse blev brudt op for at skaffe brænde, men den 24. august lavede fregatterne Diane og Justice, begge med understyrket mandskab, en desperat pause for det. De blev hurtigt opdaget og forfulgt. Diane viste sig for langsom og blev hurtigt taget til fange, men kaptajn Jean Villeneuve's Justice overgik med succes hendes forfølgere og nåede Toulon i sikkerhed, det eneste skib, der med succes kunne bryde blokaden. Den franske garnison blev endelig tvunget til at overgive sig den 4. september 1800. Betingelserne for overgivelsen overgav alt til briterne, ikke malteserne, som franskmændene nægtede at forholde sig til. Overdragelsen omfattede to maltesiske skibe af linjen og en fregat, der stadig lå i havnen.

I et skarpt og meget skævt træk, få dage før den franske garnison kapitulerede Napoleon tilbød Malta til tsaren i et klart forsøg på at forårsage uenighed mellem de allierede, men Storbritannien skulle bevare øen. Dens strategiske position var nu klar for både den britiske regering og Royal Navy. Beliggende omkring 60 miles syd for Sicilien og 200 miles fra den nordafrikanske kyst, med en fremragende dybhavshavn og yderst stærkt forsvar, var øen i en perfekt position til at give en sømagt som Storbritannien kontrol over adgangen mellem det vestlige og østlige Middelhav . Britisk kontrol over Malta ville desuden gøre forsyning af mænd og udstyr til den franske hær i Egypten ekstremt farlig.

Øen blev gjort til en frihavn, og malteserne klarede sig godt under britisk styre på grund af den stærkt øgede handel. Øen blev straks en lynchpin af britisk politik, det blev vigtigt at kontrollere denne øfæstning, og den blev hovedkvarter for de britiske styrker i Middelhavet og ville fortsætte som sådan i resten af ​​krigen, den ville beholde denne vitale position for næste 160 år.


Étienne Eustache Bruix

Såjo pomorsko kariero je pričel leta 1776 kunne få en ny videregående uddannelse, og det er Jean-François Landolphe, der er hovedperson. Čez dve leti je postal garde de la marine i bil sprva dodeljen fregati Ræv i nato Concorde. Nato je služil v sestavi različnih francoskih eskader v času ameriške osamosvojitvene vojne za svoje zasluge je bil povišan v enseigne de vaisseau.

Pozneje je postal poveljnik Pivert, s katero je bil zadolžen, da opravi geodetski pregled obal in zalivov otoka Saint-Domingue. Med en francoske revolucije kan du se en løjtnant af vaisseau i 1791 med posten Académie de Marine. 1. januar 1793 er der en kapitel i en bil, der blev opført i 1794, og da vi kunne slette en større mængde. Vrnil se je v Brest, kjer je napisal spomine z naslovom Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire français (Načini oskrbe flote samo s tem, kar je proizvedeno na francoskem teritoriju). Knjigo, v katerem je zagovarjal avtorkijo, je prebral tudi Napoleon in tako je bil Bruix leta 1795 reaktiviran in postal poveljnik Éole. Poveljstvo je imel vse do takrat, ko se je pridružil eskadri Villaret-Joyeuseja kot generalmajor.

Pod admiralom de Gallesom er postal poveljnik divizije v okviru francoske invazije na Irsko leta 1796. Za izkazane zasluge med invazijo ga je Lazare Hoche maja 1797 povišal v kontraadmirala. 28. april 1798 er du bil imenovan še za ministra za vojno mornarico in kolonijo. Takoj po imenovanju se je odpravil v Brest, kjer je sam prevzel poveljstvo flote, ki je bila namenjena v Egipt, da bi od tam rešila obkoljene francoske enote. S kan også bruges i vetrov, da vi bruger 25 linjskimi ladjami udi britanski pomorski blokadi. Ker so Britanci pričakovali, da je flota odplula proti Irski, kjer je potekala irska vstaja, so odpluli proti severozahodu, tako da je francoska flota brez ovir pridobila prednost. Flota se je nato ustavila še v Toulonu in nato odplula proti Genevskemu zalivu, a jo vreme preprečilo, da bi prišla v zaliv. V tem času se je zbrala mona britansko-španska flota, ki je pričela zasledovati francosko floto. Posledično se je Bruix odločil, da se vrne nazaj v Brest. Ta neuspešna kampanja, poimenovana tudi križarjenje Bruixa, je bila povod za njegov odstop z ministrskega položaja 11. julija 1799. Nato je prevzel poveljstvo flote, zasidrane v île d'Aixu, s katero bi moralsk odpluti proti Š. Zaradi močne britiske pomorske blokade flota ni odplula, nato pa je Bruix še zbolel in nazadnje je bil podpisan še amienski mir. 13. marca 1799 je bil povišan v viceadmirala in bil seznanjen z državnim udarom 9. november 1799. Napoleon ga je leta 1801 povišal v admirala in ga naslednje leto imenoval za državnega svetnika.

Du kan også se, hvordan Napoleon ser på, at vi kan bruge Anglijo til at se, hvad Bruixa er for en invasiv flotilje, og du kan også se, hvordan du vender mod Boulognu. Bruix je pričel pripravljati ladje, nato pa se je moral vrniti v Pariz na poročanje tam je v starosti 45 let umrl za tuberkulozo.


Étienne Eustache Bruix ->

Svojo pomorsko kariero je pri პl let 1776 kot prostovoljec na su ៮njski ladji, kateri je poveljeval kapitan Jean-Fran çois Landolphe. ჎z dve leti je postal garde de la marine i bil sprva dodeljen fregati Ræv i nato Concorde. Nato je slu žil v sestavi razli čnih francoskih eskader v ლsu ameri ške osamosvojitvene vojne za svoje zasluge je bil povi ᘚn v enseigne de vaisseau.

Pozneje je postal poveljnik Pivert, s katero je bil zadol ៮n, da opravi geodetski pregled obal in zalivov otoka Saint-Domingue. Ob pri პtku francoske revolucije je imel čin lieutenant de vaisseau in je leta 1791 post član Acad émie de Marine. 1. januarja 1793 je bil povi ᘚn v kapitana, a je bil oktobra 1794 odpu š პn iz voja ške slu 𗺾 zaradi plemi škega rodu. Vrnil se je v Brest, kjer je napisal spomine z naslovom Moyens d & aposapprovisionner la marine par les seules productions du territoire fran ๺is (Na čini oskrbe flote samo s tem, kar je proizvedeno na francoskem teritoriju). Knjigo, v katerem je zagovarjal avtorkijo, je prebral tudi Napoleon in tako je bil Bruix leta 1795 reaktiviran in postal poveljnik Éole. Poveljstvo je imel vse do takrat, ko se je pridru žil eskadri Villaret-Joyeuseja kot generalmajor.

Pod admiralom de Gallesom je postal poveljnik divizije v okviru francoske invazije na Irsko leta 1796. Za izkazane zasluge med invazijo ga je Lazare Hoche maja 1797 povi ᘚl v kontraadmirala. 28. april 1798 je bil imenovan ᘞ za ministra za vojno mornarico in kolonijo. Takoj po imenovanju se je odpravil v Brest, kjer je sam prevzel poveljstvo flote, ki je bila namenjena v Egipt, da bi od tam re šila obkoljene francoske enote. S pomo čjo megle in vetrov you uspel s 25 linijskimi ladjami uiti britanski pomorski blokadi. Ker so Britanci pri ლkovali, da je flota odplula proti Irski, kjer je potekala irska vstaja, so odpluli proti severozahodu, tako da je francoska flota brez ovir pridobila prednost. Flota se je nato ustavila ᘞ v Toulonu in nato odplula proti Genevskemu zalivu, a jo vreme prepre čilo, da bi pri šla v zaliv. V tem ლsu se je zbrala mona britansko-španska flota, ki je pri პla zasledovati francosko floto. Posledi čno se je Bruix odlo čil, da se vrne nazaj v Brest. Ta neuspe šna kampanja, poimenovana tudi kri ៪rjenje Bruixa, je bila povod za njegov odstop z ministrskega polo ៪ja 11. julija 1799. Nato je prevzel poveljstvo flote, zasidrane v îlei d & aposi x160paniji. Zaradi mo čne britiske pomorske blokade flota ni odplula, nato pa je Bruix ᘞ zbolel in nazadnje je bil podpisan ᘞ amienski mir. 13. marca 1799 je bil povi ᘚn v viceadmirala in bil seznanjen z dr ៪vnim udarom 9. novembra 1799. Napoleon ga je leta 1801 povi ᘚl v admirala in ga naslednje leto imenoval za dr ៪vnega svetnika.

Potem ko je ponovno izbruhnila, je Napoleon sestavil na črt za invazijo na Anglijo in je imenoval Bruixa za poveljnika invazijske flotilje, ki je bila zasidrana v Boulognu. Bruix je pri პl pripravljati ladje, nato pa se je moral vrniti v Pariz na poro ლnje tam je v starosti 45 let umrl za tuberkulozo.


Étienne Eustache Bruix

Fra en fornem familie, der stammer fra B éarn, begyndte han som frivillig på et slavefartøj under kommando af kaptajn Jean-Fran çois Landolphe. To år senere, i 1778, blev han lavet til en garde de la marine, da han så sin første kampagne på fregatten Ræv, og hans anden ombord på Concorde. Han tjente i forskellige franske eskadriller, der blev sendt til hjælp for Amerikas Forenede Stater i den amerikanske uafhængighedskrig, der blev lavet enseigne de vaisseau.

Opkaldt som chef for Pivert, blev han og Puys égur anklaget for at have krydstogt rundt i Saint-Domingue og omkortet dets kyster og havne. Løjtnant de vaisseau i begyndelsen af ​​den franske revolution og blev medlem af Acad émie de Marine i 1791, blev han udnævnt til kaptajn den 1. januar 1793, men blev udskrevet fra tjenesten for at være adelig i oktober 1794. Tilbage til udkanten af ​​Brest , producerede han sine erindringer under titlen Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire fran çais (Midler til at levere flåden udelukkende efter, hvad der produceres i fransk territorium). Denne fortalelse for flådeautarki som et middel til at håndtere britiske blokader blev læst og værdsat af Napoleon, og så blev Bruix tilbagekaldt til flåden i 1795 under ministeriet Laurent Truguet, som overlod Éole til ham. Han holdt denne kommando indtil det øjeblik, han blev sendt for at slutte sig til Villaret-Joyeuses eskadre som stabschef (generalmajor).

Eustache Bruix fik kommandoen over en division knyttet til admiral Justin Bonaventure Morard de Galles under den franske invasion af Irland i 1796. Lazare Hoche lagde mærke til ham i den kampagne og kaldte ham kontra-amiral i maj 1797. Han blev skabt Ministre de la Marine fra 28. april 1798. Le bulletin de loi n ° 198 du 8 flor éal an VI (7. maj 1798) udtalte:


Ved dekret nummer 1814 navngiver en afgørelse fra Executive Directory borger Bruix til flådeministeriet og kolonierne. Executive Directory beslutter, at borger Bruix, kontra-amiralen, skal udnævnes til minister for flåden og kolonierne, for at erstatte borger Pleville Le Peley ved hans pensionering. Denne beslutning er trykt i bulletin des lois. Til bekræftelse underskrev Merlin, pr. Underskrevet af generalsekretær Lagarde.

Da han tiltrådte, skyndte han sig til Brest for at tage personlig kommando over en flåde, der var ved at sejle til Egypten i et forsøg på at udrydde den franske hær, der var fanget der siden invasionen i 1798. Ved hjælp af vinde og tåge lykkedes det ham at unddrage sig den britiske blokade og sejlede sydpå med 25 skibe af linjen. Anticipating a possible landing in Ireland, still unsettled in the wake of the United Irishmen's rebellion, the blockading fleet drew off north-westwards, giving Bruix a considerable headstart before it was discovered where he had gone. Off Cadiz Bruix encountered a British blockading force of 15 ships of the line under Lord Keith. Despite his numerical superiority and the presence of 28 Spanish ships of the line in Cadiz, Bruix ignored the opportunity to attack and continued into the Mediterranean.

Having made a detour to Toulon for repairs, Bruix learned that André Masséna was besieged in Genoa and was ordered to assist. He rerouted the fleet to the Gulf of Genoa to resupply the beleaguered army but was driven back by the weather. Meanwhile, Keith had followed him into the Mediterranean and gathered together the scattered British squadrons in the area at Menorca. Bruix abandoned his venture, eluded his pursuers and returned to the Atlantic. Collecting a Spanish squadron en route he re-entered Brest.

After this dramatic but fruitless expedition, known as the Cruise of Bruix, he returned the navy portfolio on 11 July 1799, and took command of the fleet assembled at the île d'Aix ready to sail to Spain, but the British reinforced their blockade, the admiral fell ill and the peace of Amiens prevented the fleet from leaving port. EN vice-amiral from 13 March 1799, he was privy to the secret coup d'état that occurred on 18 brumaire, year 8 (9 November 1799). Napoléon Bonaparte named him admiral in 1801 and conseiller d'État the following year.

War having broken out again, Napoléon conceived a plan for a new invasion of England, and put Bruix in command of the flotilla based at Boulogne that would carry the invasion troops across the English Channel. Bruix deployed all his energies towards the preparations but was obliged to return to Paris, where he died of tuberculosis at only 45. The Boulevard de l'Amiral-Bruix in Paris is named after him.


Our Guarantee

With more than 20 years experience and a catalogue of more than 40.000 antique prints, drawings and historical documents dating from the 14th to the 19th century, the Galerie Napoléon, parisian antique dealer's gallery, is one of the world references in the field of antique prints,etchings and antique graphic arts.

In addition to thousands of impassioned of antique prints throughout the world, the Galerie Napoléon is honoured to count among its customers : national archives, museums, historical monuments and important home designer companies. All attracted by the extraordinary diversity of its catalogue and the quality and speed of its services.

This experience allows us to guarantee to each one of our customers the authenticity of the antiques in our catalogue and the shipment of their orders within 24 hours.


Armored cruiser Bruix

The armoured cruiser Bruix belonged to the Amiral Charner class, consisting of 4 ships which should be smaller and cheaper than the predecessor model of the armoured cruiser Dupuy de Lôme.

Launch and design:

After the lost Franco-Prussian War, the navy was rebuilt, structured and aligned alongside the French army. Part of the new strategy included the use of fast armoured cruisers against the merchant ships of an enemy nation in order to disrupt or bring to a standstill its economy and supplies.

Especially for this purpose, the French naval architect Henri Dupuy de Lôme began in the early 1980s with the planning and the concept of a suitable armoured cruiser, which should not only meet the tasks set by a strong armoring and armament, but also be at least equal to other armoured cruisers of Great Britain and the German Empire. The result was the armoured cruiser Dupuy de Lôme.

On the basis of this ship the planning of an entire class of armoured cruisers was started at the end of the 1980s. Although they were based on the Dupuy de Lôme, they were to be smaller and, above all, cheaper, since the financial means for upgrading were limited.

The result was an armoured cruiser with a length of 110,2 metres, a width of 14,04 metres and a maximum displacement of 4.748 tonnes.

The main armament consisted again of 2 x 194 mm guns Modèle 1887 which stood in a single turret in front and behind on the ship. The secondary armament was however reduced by the caliber and instead of the previous 164 mm guns now only 6 x 138 mm guns were mounted. The main reason was the reduction of the weight and the cost saving. Further armament consisted of 4 x 65 mm, 4 x 47 mm, 8 x 37 mm guns and 4 x 450 mm torpedo tubes.

The armor along the ship's belt was up to 92 mm, the deck had an armor of 40 to 50 mm. The command turret was armoured with a thickness of 92 mm, the turrets also with 92 mm, which meant a clear reduction of the armor in contrast to the Dupuy de Lôme.

Two triple expanding steam engines, driven by 16 Belleville steam boilers with an output of 8.300 hp, served as propulsion. Thus the ship had a maximum speed of up to 19 knots.

The ship was named after the French naval admiral Étienne Eustache Bruix (1759 - 1805).

The launch of the Bruix then took place on 2 August 1894, the commissioning on 1 December 1896.

Admiral Étienne Eustache Bruix, namesake of the ship

Drawing of the Amiral Charner Class

History of the Bruix:

After the trial runs and the commissioning the Bruix was first assigned to the Atlantic squadron to accompany the visit of the Russian Tsar Nicholas II and his wife in Dunkirk. However, during the visit there were problems with the steering of the ship, so that it had to enter the shipyard of Rochefort for repair. After that the ship was officially assigned to the Atlantic squadron.

On 18 August 1897 the Bruix, together with the protected cruiser Surcouf and the armoured cruiser Pothuau, was to accompany the French President Félix Faure to Russia. On leaving the port, another accident occurred when one of the piston rods broke and the ship had to be towed back to the port for repair.

After the repair was completed in January 1898, the ship was assigned to the French Asian squadron. Until October it had its home port in Saigon from where it made visits to the Philippines. On the way back, the starboard propeller was damaged on 20 November when the ship sailed through the Suez Canal. The following reparations lasted until the end of January 1899 before she was assigned to the Atlantic squadron again in February.

In June some port visits in Spain and Portugal were planned. However, this had to be broken off, when on 7 June again one of the piston rods broke. The reparation was used afterwards immediately to convert the ship for the tasks as flagship of a cruiser division.

In 1901 several manoeuvres and exercises were carried out with this division. On June 27 a British steamer collided with the Bruix and damaged its bow. Until January 10, 1902, the ship lay again in the shipyard.

After the reparations had been completed, manoeuvres were carried out again. On 5 May 1902, the volcano erupted on Mount Pelée and the ship supported the civilian rescue operation. The support lasted until the end of August of the year.

In 1903 the crew of the ship was reduced to the hull crew and the ship itself was assigned to the reserve. It was not until the end of 1906 that it was reactivated to be ready for service in Asia. From 15 November 1906 to 26 April 1909 the Bruix travelled through Asia and visited ports in Japan, China and Russia. On the way back, the ship collided with an Italian steamship. The Bruix was only slightly damaged, but had to be returned to the shipyard when entering her home port. The reparation that had been applied was also used to have major maintenance work carried out. However, this was repeatedly postponed due to a shortage of manpower, so that the ship was not operational again until January 1912.

In May of 1912, the ship was first deployed as a guard ship for Crete, then from 9 July it was deployed in the Levant, from where the situation during the Italian-Turkish war was observed.

On 25 April 1914 the ship returned to Bizerta and was overhauled there in the shipyard.

The Sister Ship, Armored cruiser Amiral Charner

Use in war:

When World War I broke out in Europe, the Bruix, together with other French warships, was assigned to accompany and secure troop transports between North Africa and France.

After the transports had been completed, the ship was sent to Cameroon in September to support the allied troops in the fight against the German colonial troops. The ship fired at several coastal towns from the water.

At the end of the year 1914 several reconstruction measures began on the ship which were completed in February 1915. Afterwards the transfer took place into the squadron before the Dardanelles, whereby the Bruix was used only for safety tasks in the Aegean Sea.

Since at the beginning of 1918 the danger was classified as small that both the Ottoman and the Austrian-Hungarian navy would leave, the Bruix was assigned to the reserve at the end of January. The reactivation did not take place until 29 November, after the armistice between the Ottoman Empire and the Allies was signed and the occupation of Constantinople began.

Post-war deployment:

From March to May 1919 the Bruix supported the allied warships in the Black Sea in their fight against the Bolshevists during the Russian Civil War. The ship also excluded German and Allied troops who had to be evacuated from Nikolaev in Ukraine. The Bruix did not participate in the later mutiny of parts of the crews of other French warships.

The return to France began for the Bruix on 5 May. First the ship returned via Constantinople on the 2nd of May. May it returned to Toulon, where it was subsequently allocated to the reserve.

Whereabouts:

Since considerations to convert the Bruix into a residential or merchant ship were considered too impractical, the ship was removed from the list of warships on 21 June 1920 and sold for scrapping on 21 June 1921.


Se videoen: Étienne Eustache Bruix (November 2021).